Warum eigentlich? Seit die Automobilindustrie ins Zeitalter der neuen Energien eingetreten ist, scheint es für viele eine Art „politische Korrektheit“ geworden zu sein, auf Joint-Venture-Neuwagen mit alternativen Antrieben herabzusehen. Doch wer auch nur etwas Fahrerfahrung hat und schon mehrere Fahrzeuge mit alternativen Antrieben gefahren ist, wird kaum bestreiten, dass Joint-Venture-Modelle mit neuen Energien beim Fahrverhalten überzeugen können. Tatsächlich sind viele Joint-Venture-Fahrzeuge mit alternativen Antrieben, deren grundlegende Eigenschaft der „Alltagsgebrauch“ ist, zwar nicht mit verspielten Ausstattungen oder extrem niedrigen Preisen ausgestattet, aber ihre Gesamtleistung ist sehr stark. Bescheiden ausgedrückt kann man sie in derselben Preis- und Klassenkategorie zumindest als „beachtenswert“ bezeichnen, und ganz nüchtern betrachtet sind sie sogar „über dem Durchschnitt vergleichbarer Fahrzeuge derselben Preis- und Klassenstufe“ anzusiedeln. Zudem können einige Joint-Venture-Modelle auf Überseemärkten Preise erzielen, die vielen den Kiefer herunterklappen lassen. Der Mazda EZ-6 ist dafür ein gutes Beispiel: In Europa kostet er bis zu 330.000, während sein Preis auf dem heimischen Markt erstaunlicherweise bei nur 139.800 Yuan beginnt. Können Sie diesen gewaltigen Kontrast glauben?

Ja, es ist bereits 2025, und anlässlich des Mazda EZ-6 sprechen wir noch einmal über das Thema „Wie wählt man heute ein Fahrzeug mit alternativer Energie?“ Der direkte Effekt des so intensiven Wettbewerbs auf dem chinesischen Automarkt ist, dass zahlreiche Verbraucher davon profitieren. Wie sollte man als Verbraucher bei der Fahrzeugwahl entscheiden, um mehr Vorteile zu erhalten? Wenn Sie Ihren Horizont erweitern, entdecken Sie vielleicht auch einen noch viel weiteren Raum.

Kürzlich besuchte ein Automobilmedium das Nanjing-Werk von Changan Mazda. Folgen wir seiner Perspektive und schauen uns den Produktionsprozess von Joint-Venture-Fahrzeugen mit alternativen Antrieben an. Rund um die öffentlich interessierenden Aspekte wie Design, Fahrzeugsicherheit, Antriebsstrang, Fahrwerksmaterialien und Präzisionsfertigung betrachten wir am Beispiel des Mazda EZ-6 die Joint-Venture-Elektrofahrzeuge. Wenn Sie ein zufriedenstellendes, zuverlässiges und sicheres Fahrzeug mit alternativer Energie wählen möchten, werden Sie nach diesem Artikel besser informiert sein, denn diese beiden Faktoren sind die ewigen Themen des Automobilkonsums.

【Design】

Folgen wir zunächst dem Moderator in die Lackiererei, wo die Rohkarosserie des Mazda EZ-6 bereits sehr schön geformt ist. Bekanntlich ist das „Kodo“-Design die Spezialität von Mazda bei der Produktgestaltung, und die meisten Verbraucher mit normalem ästhetischem Empfinden werden zustimmen, dass die Modelle von Mazda ein hohes Designniveau haben. Der Mazda EZ-6 ist da keine Ausnahme. Selbst im Zeitalter des elektrischen Antriebs kann das Kodo-Design dem Fahrzeug mit alternativer Energie mehr modische und trendige Elemente verleihen, sodass viele Verbraucher auf den ersten Blick „im Herzen bewegt“ werden.

Obwohl es keinen absoluten Maßstab für die Attraktivität eines Fahrzeugs gibt – schließlich sind Geschmäcker verschieden –, können Fahrzeuge mit hohem Designniveau dennoch die meisten Menschen begeistern. Die Lichtflügel-Frontleuchten und das durchgehende LED-Heckleuchtband mit Sternenring beim Mazda EZ-6 führen sowohl die typischen Familieneigenschaften von Mazda fort als auch dem aktuellen Design-Trend von Elektrofahrzeugen. In Kombination mit rahmenlosen Türen, adaptivem elektrischem Spoiler und anderen populären Elementen wird der Mazda EZ-6 auf der Ebene des Designs die aktuelle Mainstream-Käuferschaft überzeugen – finden Sie nicht auch?

【Fahrzeugsicherheit】

Neben dem hervorragenden Design der Rohkarosserie lässt sich auch erkennen, wie es um die Karosseriesicherheit bestellt ist. Schließlich ist die grundlegende Sicherheitsgarantie eines Fahrzeugs natürlich die „Sicherheitskarosserie“, die eine wissenschaftlich vernünftige Struktur sowie eine passende Materialzusammensetzung erfordert. Doch darüber muss man nicht viel sagen – wer die Marke Mazda kennt, weiß Bescheid. Schließlich führte C-IASI damals, als alle Marken unvorbereitet waren, einen Offset-Crashtest durch, und der Mazda 3 Axela schnitt gut ab. Das zeigt deutlich, dass Mazda über tiefgehende Kompetenz in der Konstruktion sicherer Karosserien und der Materialabstimmung verfügt.

Hier analysieren und kommentieren wir anhand der Rohkarosserie des Mazda EZ-6 im Werk und der Karosserie-Durchsichtszeichnung auf der offiziellen Website kurz die sichtbaren vorderen Schutzstrukturen und seitlichen Schutzstrukturen.

Wir können deutlich erkennen, dass die vordere Schutzstruktur eine Fußgängerschutzstruktur gegen Unterrollen umfasst, und dass links und rechts Längsträger nach hinten verlaufen und einen unteren Kraftübertragungspfad bilden. Vergrößert man diese Durchsichtszeichnung, sollte der vordere Hilfsrahmen des Mazda EZ-6 eine Rahmenstruktur sein. Dieses Design verbessert nicht nur die Schutzwirkung bei Frontalaufprall, sondern auch die Steifigkeit und Torsionsfestigkeit des Vorderwagens, was sich ebenfalls positiv auf das Fahrverhalten auswirkt.

Die Hauptschutzstruktur umfasst den vorderen Stoßfängerquerträger, die Energieabsorptionsboxen, die vorderen Längsträger der Karosserie usw. Bei den meisten ordnungsgemäß konstruierten Sicherheitskarosserien sind die Hauptschutzstrukturen im Wesentlichen ähnlich.

Besonders erwähnenswert ist, dass wir sehen können, wie beim Mazda EZ-6 der innere Längsträger des Kotflügels nach vorne verläuft und nach unten bis zum vorderen Ende des vorderen Karosserielängsträgers reicht, wo er mit diesem eine Einheit bildet. Diese Strukturkonstruktion kann bei einem Frontaufprall die nicht absorbierte Aufprallenergie wirksam nach oben verteilen und bildet somit einen „oberen Kraftübertragungspfad“.

Diese drei Kraftübertragungspfade – oben, Mitte und unten – können bei einem Frontalaufprall mehr Aufprallenergie absorbieren, um die Belastung und Verformung der Fahrgastzelle zu verringern und den Insassen mehr Überlebensraum zu bewahren.

Die rot markierten Bereiche in der obigen Abbildung bezeichnen in der Regel die Verwendung von hochfestem Stahl. Betrachten wir den Dachholm, die B-Säule, die vorderen und hinteren Türaufprallträger, den Schwellerträger und den vorderen Boden der Fahrgastzelle. Wenn diese Bereiche einheitlich materialisiert sind und die vordere Türaufprallstruktur nicht nur den bei europäischen und amerikanischen Modellen üblichen Doppelhut-Profil-Aufprallträger, sondern auch den bei japanischen und koreanischen Modellen üblichen Rohrträger aufweist, dann ist diese doppelte Türaufprallstruktur eher selten. Bei vielen Modellen gibt es nur einen Aufprallträger plus eine Verstärkungsrippe. Aus dieser Perspektive ist das Schutzdesign des Mazda EZ-6 sehr solide.

Nach der Rohkarosserie und der passiven Sicherheit muss auch eine weitere Schutzausrüstung erwähnt werden – der Airbag. Der Autor hat die offizielle Ausstattungsliste des Mazda EZ-6 überprüft. Wenn ich mich nicht verguckt habe, sind serienmäßig 9 Airbags verbaut: Doppelairbags vorne, Seitenairbags vorne, Seitenairbags hinten, Seitenairbags für die Kopfpartie und ein vorderer Mittelairbag. Gemessen am Preis ist diese Airbag-Ausstattung ziemlich umsichtig.

Darüber hinaus möchte der Autor besonders darauf hinweisen, dass das Insassenrückhaltesystem für die Fahrsicherheit sehr wichtig ist. Der Mazda EZ-6 ist serienmäßig mit einer Gurtwarnung für alle Insassen ausgestattet. Es ist wichtig, jeden Insassen daran zu erinnern, den Sicherheitsgurt korrekt zu benutzen, und auch der Fahrer trägt diese Verantwortung. Nur in Kombination mit dem Sicherheitsgurt können Airbags bei einer Kollision einen besseren Schutz bieten. Es gab bereits mehrere Fälle, in denen das Nichttragen des Sicherheitsgurts zu vermeidbaren Todesfällen und Verletzungen führte. Wir alle sollten daraus lernen.

Merkwürdig ist, dass in der offiziellen Beschreibung des Mazda EZ-6 „doppelt vorgespannte Gurtkraftbegrenzer“ erwähnt werden, in der Ausstattungsliste unter „Sicherheitsausstattung“ jedoch offenbar nicht. Wenn so eine wichtige Funktion verbaut ist, warum sagt man es der Öffentlichkeit nicht? Schließlich gilt: „Auch guter Wein fürchtet die tiefe Gasse.“ Fachleute aus der Branche sind eingeladen, das zu überprüfen. Sollte der Mazda EZ-6 mit doppelt vorgespannten Gurtkraftbegrenzern ausgestattet sein und dies nicht kommunizieren, dann zeigt das nur, dass Mazda zu bescheiden ist – das muss geändert werden.

Zu den inzwischen in die intelligente Fahrassistenz integrierten aktiven Sicherheitsausstattungen siehe obige Abbildung. Der Autor erwähnt diese jedoch gewohnheitsmäßig nur ungern, weil viele Marken bei der Bewerbung intelligenter Fahrfunktionen bereits maßlos übertreiben und viele ehrliche Verbraucher das tatsächlich glauben – es gibt zahlreiche Fälle von „freihändiger Nutzung der intelligenten Fahrfunktionen“. Um unser Verkehrsumfeld zivilisierter, harmonischer und sicherer zu machen, betont der Autor stets: „Intelligente Fahrassistenz kann sinnvoll genutzt, aber nicht als verlässlich angesehen werden; beim Fahren muss man aufmerksam sein.“ Deshalb wird hier nicht weiter darauf eingegangen.

【Antrieb/Fahrwerk】

Kommen wir zur Fahrwerksmontagestation im Werk. Zum Antriebsstrang und den Fahrwerksmaterialien des Mazda EZ-6 fasse ich die Informationen direkt zusammen, damit es für Sie leichter verständlich ist.

Der Mazda EZ-6 wird derzeit in zwei Antriebsformen angeboten: Range-Extender und rein elektrisch. Beim Range-Extender gibt es eine Version mit 130 km rein elektrischer Reichweite und einer Batteriekapazität von 18,9 kWh sowie drei Versionen mit 200 km rein elektrischer Reichweite und einer Batteriekapazität von 28,4 kWh. Alle vier Konfigurationen nutzen Lithium-Eisenphosphat-Batterien, und das Schnellladen von 30 % auf 80 % dauert jeweils 20 Minuten. Alle vier Konfigurationen haben dasselbe elektrische Antriebssystem mit einer maximalen Ausgangsleistung von 160 kW und einem maximalen Drehmoment von 320 N·m.

Die rein elektrische Version gibt es in drei Konfigurationen: eine Version mit 480 km Reichweite und einer Batteriekapazität von 56,1 kWh sowie zwei Versionen mit 600 km Reichweite und einer Batteriekapazität von 68,8 kWh. Alle drei Konfigurationen nutzen ebenfalls Lithium-Eisenphosphat-Batterien, und das Schnellladen von 30 % auf 80 % dauert nur 15 Minuten. Alle drei Konfigurationen haben dasselbe elektrische Antriebssystem mit einer maximalen Ausgangsleistung von 190 kW und einem maximalen Drehmoment von 320 N·m.

Beim Fahrwerk verwendet der Mazda EZ-6 vorne eine McPherson-Einzelradaufhängung und hinten eine Mehrlenker-Hinterachse mit Aluminium-H-Armen. Wer Mazda kennt, wird sich über die Fahrdynamik des Fahrzeugs wohl keine Sorgen machen.

Wie in der obigen Abbildung zu sehen, ist der vordere Hilfsrahmen des Mazda EZ-6 als Rahmenstruktur bestätigt, und der hintere Hilfsrahmen ist ebenfalls eine geschlossene Rahmenstruktur. Die vorderen und hinteren Hilfsrahmen verbessern jeweils die Steifigkeit und Torsionsfestigkeit des Vorder- bzw. Hinterwagens. Gleichzeitig begünstigen sie bei einem Front- oder Heckaufprall die Verteilung der Aufprallenergie auf den unteren Kraftübertragungspfad und verringern so wirksam die Verformung der Fahrgastzelle.

An dieser Stelle könnten einige eifrige Autofreunde die „Debatte zwischen Range-Extender und Plug-in-Hybrid“ aufbringen. Doch der Wettstreit der technischen Wege ist letztlich graue Theorie. Für Verbraucher ist das „Erlebnis“ wichtiger: einerseits das Abstimmungsniveau des Antriebsstrangs, also ob die Beschleunigung gleichmäßig ist, andererseits die Energieverbrauchsleistung, also Stromverbrauch und Verbrauch bei leerem Akku. Derzeit sind bei Fahrzeugen derselben Klasse mit Plug-in-Hybrid- oder Range-Extender-Technik die Verbrauchswerte grundsätzlich ähnlich. Bei der Fahrkomfortabilität haben Range-Extender-Modelle aufgrund des rein elektrischen Antriebs einen theoretischen Vorteil, da ihre Laufruhe der von rein elektrischen Fahrzeugen entspricht. Allerdings ist die Abstimmung vieler Plug-in-Hybrid-Modelle inzwischen ebenfalls sehr ausgereift, und bei normaler Fahrt kann die Beschleunigung als butterweich bezeichnet werden. Wenn es also wirklich um die Fahrzeugwahl geht, muss man nicht über „Plug-in-Hybrid oder Range-Extender“ streiten. Der Autor meint, diese Diskussionen sind müßiges Zungenschnalzen und bieten dem Verbraucher bei der Fahrzeugwahl wenig Orientierung.

Seit die Automobilindustrie ins Zeitalter der neuen Energien eingetreten ist, hat sich die Fahrdynamik der meisten Fahrzeuge tatsächlich verbessert. Erstens senkt die unter der Fahrgastzelle platzierte Antriebsbatterie den Schwerpunkt des Fahrzeugs weiter und begünstigt eine bessere Achslastverteilung zwischen vorn und hinten. Zweitens kann die Antriebsbatterie selbst als „verstärkende Struktur“ im Bereich der Fahrgastzelle dienen, und die erhöhte Steifigkeit und Torsionsfestigkeit der Fahrgastzelle wirkt sich ebenfalls positiv auf das Fahrverhalten des gesamten Fahrzeugs aus.

Allerdings ist die Fahrdynamik Geschmackssache. Der Autor meint, dass die Fahrdynamik des Mazda EZ-6 zwar tatsächlich gut ist, aber wenn Sie sich für ihn interessieren, sollten Sie ihn trotzdem selbst probefahren. Wenn Sie auch nur etwas Fahrerfahrung haben, sollten Sie den Charme des von Mazda gepflegten „Jinba Ittai“ – der Einheit von Fahrer und Fahrzeug – spüren können. Wenn Sie Anfänger sind und glauben, das nicht beurteilen zu können, dann vertrauen Sie einfach blind dem „alten Hasen Mazda“.

【Funktionen und Ausstattung】

Ich bin sicher, viele Menschen legen mehr Wert auf Funktionen und Ausstattung als auf Antrieb, Raum usw. Auf der Innenraum-Montagelinie haben wir das Innenraumdesign des Mazda EZ-6 gesehen. Laut den Mitarbeitern hat er bei den Funktionsausstattungen bereits zu den heimischen New-Force-Autobauern aufgeschlossen – sowohl beim intelligenten Cockpit als auch beim intelligenten Fahrassistenzsystem. Nehmen Sie sich bei Gelegenheit Zeit, es selbst zu erleben.

Was die Raumleistung und die Veränderungen bei Mazda betrifft, genügen die beiden obigen Abbildungen als Erklärung. Die Abmessungen des Mazda EZ-6 betragen 4921 mm × 1890 mm × 1485 mm, der Radstand 2895 mm. In Kombination mit der Präsentation des Models und dem „Queen-Beifahrersitz“ in den obigen Abbildungen können Sie sich vorstellen, dass die Raumleistung recht großzügig ist.

Bei Infotainmentsystem und Audio verwendet der Mazda EZ-6 den Qualcomm Snapdragon 8155-Chip sowie eine Kombination aus 10,1-Zoll-Instrumentendisplay und 14,6-Zoll-Zentralbildschirm. Gemessen am Preis ist das eine recht gängige Ausstattung.

Serienmäßig sind 6 Lautsprecher und ein Klangsystem verbaut, die Topversion ist mit einem luxuriösen Sony-System mit 14 Lautsprechern ausgestattet. Serienmäßig an Bord ist die intelligente Spracherkennung Hi MAZDA mit vier Zonen. Auch bei Mensch-Fahrzeug-Interaktion und Fahrzeug-Infotainment-Vernetzung ist die Leistung durchaus beachtenswert.

Darüber hinaus verfügt der Mazda EZ-6 über eine 3,3-kW-Außenstromversorgungsfunktion, mit der gelegentliches Camping und Grillen den Bedarf von Outdoor-Fans decken kann.

Für die Atemgesundheit der Insassen ist der Mazda EZ-6 serienmäßig mit einer Zwei-Zonen-Klimaautomatik, hinteren Luftauslässen mit Temperatur- und Luftmengenregelung sowie einem PM2,5-Klimafilter ausgestattet. Höhere Ausstattungsvarianten verfügen zudem über PM2,5-Überwachung und einen Negativionen-Luftreiniger, die für eine gesündere und frischere Fahrzeugumgebung sorgen.

Fazit:

Der Mazda EZ-6 ist ein globales Modell und wird im Nanjing-Werk von Changan Mazda gebaut, in das Mazdas fortschrittliche Fertigungstechnologien und -prozesse einfließen. Wenn Sie also jetzt ein Fahrzeug mit alternativer Energie wählen möchten – es ist bereits 2025 –, dann legen Sie alte Vorurteile ab und nehmen Sie sich Zeit, Joint-Venture-Fahrzeuge mit alternativen Antrieben aufmerksam zu erleben. Zumindest die Fahrdynamik und die Gesamtleistung des Mazda EZ-6 könnten Sie überraschen.

Als Fahrzeug mit alternativer Energie kann der Mazda EZ-6 als „äußerst leistungsstark“ bezeichnet werden, und jetzt ist der Preis auch noch so passend: Die Range-Extender-Version kostet 139.800–169.800 Yuan, die rein elektrische Version 159.800–179.800 Yuan. Derzeit gibt es außerdem 20.000 Yuan staatliche Subvention für Verschrottung und Neukauf, 15.000 Yuan Werkszuschuss, 5.000 Yuan Barversicherungszuschuss, für ausgewählte Modelle zusätzlich 5.000 Yuan Anzahlung für 10.000 Yuan Rabatt, maximal 100.000 Yuan zinsfrei über 6 Jahre, und obendrein gibt es fast 8.000 Yuan wertvolle „0-Brand-Rechte“, die nicht an den Fahrzeughalter und nicht an die Laufleistung gebunden sind. Dadurch ist der Wiederverkaufswert später auch höher als bei Modellen, die „nur dem Erstbesitzer Garantie bieten“ – finden Sie nicht auch?

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