Wir sind den Volkswagen ID.ERA 9X und den Li Auto L9 Livis gleichzeitig gefahren – hier ist unsere Kaufempfehlung

In letzter Zeit fragen mich einige Leser im Hintergrund: Jetzt ist der Ideal livis auch auf dem Markt, und vorher hast du noch den Volkswagen ID.ERA 9X empfohlen – welches der beiden Fahrzeuge soll man nun wählen?

Diese Frage ist eigentlich schwer zu beantworten, denn der Kern liegt darin, dass die Preisbereiche dieser beiden Fahrzeuge sehr unterschiedlich sind. Aber wir haben von beiden Fahrzeugen Testwagen bekommen und sind jeweils in der Stadt, auf der Autobahn, auf schlechten Straßen und voll beladen gefahren. Daher haben wir tatsächlich eine Schlussfolgerung dazu, wie man wählen sollte: Sie könnte anders sein, als Sie denken – der Preisunterschied beträgt bis zu fast 200.000 Yuan, aber der Unterschied im Erlebnis ist bei Weitem nicht so groß wie der Preis, und in einigen entscheidenden Dimensionen gewinnt sogar der günstigere Volkswagen ID.ERA 9X. Kommen Sie, schauen wir es uns genau an.

Erstens: Das serienmäßige Erlebnis ist bei beiden durchweg großartig, und die intelligente Fahrassistenz funktioniert alles andere als schlecht

Viele denken zuerst: 200.000 Yuan günstiger, dann muss es auch einen Erlebnisunterschied von 200.000 Yuan geben. Aber tatsächlich ist der Unterschied, wenn wir es wirklich nutzen und fahren, nicht so gewaltig.

Beim Volkswagen 9X ist serienmäßig enthalten: Allradantrieb, aktive Hinterradlenkung, lebenslanges Nutzungsrecht für das Xingyun-Fahrassistenzsystem und ein Zero-Gravity-Sitz für den Beifahrer. Beim Ideal L9 gibt es diese entweder nur beim livis der höheren Ausstattung oder mindestens ab Ultra, bei der Pro-Version sind sie nicht zu sehen.

Eine persönliche Erfahrung: Wir sind zur Abendspitzenzeit auf dem Ostvierten Ring in Peking 40 Kilometer gefahren und haben die intelligente Fahrassistenz des Volkswagen 9X aktiviert. Folgefahren, Spurwechsel und Einfädeln auf die Rampe waren alle sehr stabil, es gab fast keine Momente, in denen man nervös eingreifen musste. Sagen wir es so: Dieses Momenta-R7-Reinforcement-Learning-Großmodell ist wirklich eine Fahrassistenz-Erfahrung der ersten Liga der Branche, im Grunde sehr zufriedenstellend, und im gesamten 300.000-bis-400.000-Yuan-Segment eine führende Fahrassistenzleistung. Beim Ideal L9 Livis haben wir am offiziellen Fahrassistenz-Programm teilgenommen; dieses AD MAX gab es bereits beim Ideal L9 des Jahres 2025, und die Erfahrung ist jetzt ebenfalls sehr gut nutzbar. Aber egal wie, beide gehören zur ersten Liga, und obwohl es auch keine manuellen Eingriffe gab, kann man sich auch nicht vollständig auf die Fahrassistenz verlassen.

Um ehrlich zu sein, dies war kein Testerlebnis in derselben Szene, daher kann man nicht sagen, dass es vollständig als Referenz geeignet ist. Aber objektiv gesprochen: Zum jetzigen Zeitpunkt gibt es in 95 Prozent der Alltagsszenarien keinen wesentlichen Unterschied zwischen den Fahrassistenz-Erfahrungen der beiden Fahrzeuge. Dieses Problem ist wie die Frage „Ist die Fahrassistenz des Ideal L9 livis genauso kostenlos wie die des Volkswagen 9X?“ Oberflächlich betrachtet sind beide kostenlos, aber in Wirklichkeit kann man das nicht so einfach verstehen. Ob es nun der brandneue Mach-100-Doppelchip oder das brandneue Momenta-R7-Großmodell ist – alle sagen „nicht auf Parameter schauen, sondern auf die Wirkung“. Allein betrachtet es bei der Fahrassistenzleistung keinen allzu großen Unterschied.

Zweitens: Fahrwerk und Fahrverhalten: Hardware der Millionenklasse serienmäßig, doch die Abstimmung ist die wahre Kunst

Dies ist der Teil, der die fachliche Kompetenz am besten zeigt, und auch der Teil mit dem größten Erfahrungsunterschied bei der Testfahrt.

Beim Volkswagen 9X sind serienmäßig enthalten: vordere Doppelquerlenker- plus hintere Fünflenker-Vollaluminium-Aufhängung, Zweikammer-Luftfederung, DCC elektronisch geregelte Dämpfung sowie eine aktive Hinterradlenkung mit ±10°. Diese Hardware erschien früher bei Luxusfahrzeugen der Millionenklasse. Aber aus Sicht der Fahrzeugtechnik ist Hardware nur die Hälfte, die Abstimmung ist die Seele. Die jahrzehntelange Erfahrung von Volkswagen im Fahrwerksbereich zeigt sich beim Volkswagen 9X so: Bei großen Bodenwellen wird sauber und entschlossen reagiert, ohne überflüssiges Nachwippen; bei hohen Geschwindigkeiten wird die Karosseriewankung beim Spurwechsel sehr zurückhaltend kontrolliert. In Kombination mit der Hinterradlenkung hat ein 5,2 Meter großes Fahrzeug einen Wendekreis von nur 4,85 Metern – in unserem Praxistest konnte es auf einer vierspurigen Straße in beide Richtungen in einem Zug wenden, agiler als viele Fahrzeuge der A-Klasse.

Schauen wir nun auf die vollaktive Aufhängung und die Steer-by-Wire-Lenkung des Ideal L9 Livis. Die technologische Voraussicht ist anzuerkennen, und das tatsächliche Erlebnis ist wirklich „wie auf einem ebenen Boden“, und die Wankung ist tatsächlich so gering wie in der Demonstration, nahezu vernachlässigbar. Aber als professionelles Testmedium müssen wir darauf hinweisen: In diesem Jahr haben nicht nur Ideal, sondern auch BYD, NIO, Lynk & Co und mehrere andere bereits eine „technologische Explosion“ bei aktiven Aufhängungen gezeigt. Das bedeutet, dass es zwar tatsächlich die Fahrwerks- und Fahrdynamiktechnologie der nächsten Generation ist, aber keinen strengen Schutzgraben besitzt. Zudem wurden diese Technologien noch nicht durch groß angelegte, langstreckige reale Straßenbedingungen validiert. Wenn aktive Aufhängungen im nächsten oder sogar übernächsten Jahr weiter verbreitet werden, lässt sich ein so hoher Preisunterschied nicht mehr aufrechterhalten.

Der Gedankengang wird hier also zu: Mit einem günstigeren Preis in die ausgereifte Fahrwerkstechnologie der aktuellen Phase einsteigen oder mit einem Aufpreis eine neue Fahrwerkstechnologie kaufen, die in den nächsten 2 bis 3 Jahren zwangsläufig zum Standard wird.

Drittens: Langfristigkeit: Wertstabilität und Zuverlässigkeit sind keine Esoterik

Zum Schluss sprechen wir über Wertstabilität und Ausfallrate. Das ist keine Esoterik, sondern durch Daten belegt, und es hilft auch, Fragen wie „Welcher hat eine höhere Qualitätskontrolle, der Volkswagen 9X oder der Ideal L9 livis?“ zu beantworten.

Aus Erfahrung: Wir haben die Gebrauchtwagenpreise von Modellen der Marke Volkswagen verfolgt; die dreijährige Wertstabilität liegt im Allgemeinen um 10 bis 15 Prozentpunkte höher als bei New-Energy-Herstellern im gleichen Preissegment. Der Volkswagen 9X erbt das weltweit einheitliche Qualitätskontrollsystem von Volkswagen, und der EA211 Range Extender hat eine weltweite Stückzahl von über 25 Millionen – diese Zahl bedeutet, dass alle potenziellen Zuverlässigkeitsprobleme bereits vollständig aufgedeckt und gelöst wurden. Das bedeutet, dass der Volkswagen 9X selbst als neues Modell in Zukunft sehr wahrscheinlich eine hervorragende Wertstabilität und Zuverlässigkeit haben wird.

Betrachten wir dagegen Ideal. Nach dem Erscheinen des neuen L9 livis zeigen Informationen auf Portalen wie Autohome, dass Modelle wie der alte Ideal L9 plötzlich „aus dem Verkauf genommen“ wurden, und der Preis des Ideal L9 des Jahrgangs 2025 auf dem Gebrauchtwagenmarkt innerhalb einer Woche rapide abstürzte. Ein uns bekannter Altbesitzer eines Ideal L9 verlor, obwohl er ihn weniger als ein Jahr gefahren hatte, weil jetzt der L9 livis und der neue L9 Ultra auf dem Markt sind, beim Gebrauchtwagenhändler sofort mehr als 100.000 Yuan an Wert. Hinzu kommt, dass ältere Ideal-L9-Modelle bei kleinen Problemen wie unteren Querlenkern in der Vergangenheit ebenfalls einige Schwierigkeiten hatten, und die Anzahl auf Drittanbieter-Beschwerdeplattformen deutlich höher ist. Wenn Sie planen, das Fahrzeug länger als 5 Jahre zu behalten, müssen diese versteckten Kosten mit eingerechnet werden.

Zusammenfassung: Bei fast 200.000 Yuan Preisunterschied müssen wir unsere Gedanken ordnen

Welche Marke ist vertrauenswürdiger, Volkswagen oder Ideal? Auf diese Frage gibt es eigentlich eine Antwort, aber auch keine wirkliche Antwort. Sie können jedoch zuerst rechnen: Der Ideal L9 Livis kostet in der ersten Verkaufsphase mit Sonderrecht 489.800 Yuan, der SAIC Volkswagen Volkswagen 9X zeitlich begrenzt mit Sonderrecht ab 299.800 Yuan. Der Preisunterschied beträgt fast 200.000 Yuan. Als Redakteur, der über hundert Fahrzeuge getestet hat, kann ich verantwortungsvoll sagen: Bei einem SUV dieser Klasse reicht ein Preisunterschied von 200.000 Yuan bereits aus, um die Kaufentscheidung zu verändern.

Aus Sicht der Kostenanalyse in der Automobilindustrie fließt ein großer Teil des um fast 200.000 Yuan höheren Preises des Ideal L9 Livis in: die neue Generation der Fahrassistenz-Hardware (Wahrnehmung plus Rechenleistung), die Investition in die Wettbewerbsfähigkeit zukünftiger Produkte sowie eine relativ aggressive Amortisierung von Forschung und Entwicklung. Für die heutigen Nutzer übersetzt sich das jedoch nicht direkt in ein höheres Fahr- und Erlebnisniveau im Alltag.

Beim Volkswagen 9X ist die Kostenverteilung dagegen sehr klar: Antriebssystem, Fahrwerkshardware und serienmäßige Komfortausstattung im gesamten Programm. Wir haben mit den Ingenieuren von Volkswagen gesprochen; ihre Positionierung für den Volkswagen 9X ist, „das Geld dort auszugeben, wo der Nutzer es jeden Tag wahrnehmen kann“. Das ist eine pragmatische Ingenieursphilosophie und erklärt auch, warum er ab 299.800 Yuan angeboten werden kann.

Es heißt nicht, dass teuer unbedingt gut oder schlecht ist, sondern wir müssen uns als Verbraucher fragen: Was bringen Ihnen diese 200.000 Yuan tatsächlich? Wenn Sie ein Familienhauptfahrzeug brauchen, das sich angenehm fährt, bequem sitzt, bei der Ausstattung keine Wünsche offen lässt und langfristig sorglos sowie wertstabil ist, dann ist der Volkswagen 9X zweifellos die Wahl, die das Geld an der richtigen Stelle einsetzt. Wenn Sie sich das völlig neue Erlebnis des Ideal L9 livis leisten können und entschlossen sind, eine fortschrittlichere Erfahrung zu verfolgen, dann ist der Ideal L9 livis ebenfalls Ihre Wahl wert.

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