Mit einem Vorverkaufspreis von 23-28万 hat der Fangcheng S drei Konfigurationen festgelegt: eine Hinterradantriebsversion mit niedriger Leistung, eine mit hoher Leistung sowie eine Allradantriebsversion. Für die GT-Version sind nur eine Hinterradantriebsversion mit hoher Leistung und eine Allradantriebsversion vorgesehen, insgesamt also 5 wählbare Konfigurationen.

Wenn man die rein elektrische Reichweite auf 800km+ bringen könnte, dann wirken Fangcheng S & GT wirklich wie gegen den Xiaomi SU7 gerichtet. Beide Versionen sind relativ etwas länger, der Radstand ist relativ 40mm kürzer, die elektrische Antriebsleistung ist etwas schwächer, das Leergewicht ist ähnlich, die Vorderradspezifikation ist bei beiden 245/45R19, und beide sind Sportlimousinen – dass da Fantasien aufkommen, ist nur verständlich. Außerdem gibt es in derselben Preisklasse noch Konkurrenten wie den Qijing GT7 und so weiter, selbst das Tesla Model 3 startet mit Rabattaktionen, der Druck auf den Xiaomi SU7 ist wirklich groß!

Betrachtet man die Verkaufszahlen der letzten sechs Monate von einer vertikalen Automobilwebsite, so sind sowohl beim Xiaomi SU7 als auch beim Xiaomi YU7 die Verkaufskurven der letzten sechs Monate warnend. Selbst wenn man der Zielkundschaft einen unersetzlichen emotionalen Mehrwert bieten kann, so kann man sich ästhetischer Ermüdung doch nicht entziehen. Die Einführung der Pengcheng-Serie könnte auch dazu dienen, die Produktpalette weiter anzureichern, um einer möglichen künftigen Marktschwäche zu begegnen. Derzeit ist die Pengcheng-Serie sehr gefragt; hoffentlich verkaufen sich N90 und N70 beide gut, um die Wettbewerbsfähigkeit und Marktstellung von Xiaomi Auto nachhaltig zu steigern.

Kürzlich habe ich an einem „Fangchengbao Chao Gai Rennstreckentag“ teilgenommen und hatte engen Kontakt mit dem Fangchengbao S, aber wegen Geheimhaltungsvereinbarungen darf ich derzeit keine entsprechenden Inhalte veröffentlichen. Deshalb spreche ich zunächst anhand von Online-Informationen über den Fangchengbao S & GT und seine Konkurrenten. Beide sind mittelgroße bis große Sportlimousinen, und der derzeit marktstarke Xiaomi SU7 ist zwangsläufig einer der starken Konkurrenten. Wir wählen den Fangchengbao S GT Allradantrieb zum Vorverkaufspreis von 28万 (im Folgenden Fangchengbao S GT) und den Xiaomi SU7 Allradantrieb Max zum Listenpreis von 30,39万 (im Folgenden Xiaomi SU7) für einen Vergleich, um zu sehen, ob der Fangcheng S GT in der 30万-Preisklasse das Zeug hat, sich mit dem Xiaomi SU7 zu messen.

【Basisdaten】

Bei den Abmessungen ist der Fangcheng S GT 28mm länger als der Xiaomi SU7, aber der Radstand ist 40mm kürzer. Obwohl 40mm Knieraum bereits beträchtlich sind, sind aus Sicht der meisten chinesischen Verbraucher mit durchschnittlicher Statur die Vorder- und Rücksitze beider Modelle recht geräumig.

Außerdem ist der Fangchengbao S GT höher als der Xiaomi SU7, was möglicherweise einen leichten Vorteil bei der Innenraumhöhe bietet, doch das hängt auch von der Sitzhöhe und der Dicke der Sitzpolster ab.

Ich neige eher dazu, die Fahrzeugklasse anhand des Radstands zu bestimmen, daher tendiere ich persönlich dazu, den Fangcheng S GT eine Stufe niedriger einzustufen, weshalb ein Preisunterschied von 2万+ auch normal ist.

Zu Beginn habe ich erwähnt: „Wenn man die rein elektrische Reichweite auf 800km+ bringen könnte“. Warum sage ich das?

Einerseits gibt es derzeit online keine relevanten Informationen zum Fangchengbao S GT;

andererseits beträgt die CLTC-Rein elektrische Reichweite des Han EV 705km Schnelllade-Ehrenversion 705km;

die CLTC-Rein elektrische Reichweite des Han L EV 601 Allradantriebs beträgt nur 601km;

doch betrachtet man die Monatsverkäufe des Han EV der letzten sechs Monate, so war Juli mit nur 2533 Einheiten der beste Wert;

auch die Verkäufe des Han L EV sind nicht zufriedenstellend. Ich vermute, der Grund liegt höchstwahrscheinlich darin, dass die rein elektrische Reichweite nicht lang genug ist.

Im obigen Bild scheint der große Han EV eine rein elektrische Reichweite von 880km zu bieten. Zunächst einmal hoffe ich, dass der große Han EV ein großer Erfolg wird. Denkt man daran, wie damals im Segment derNew-Energy-Limousinen der 20万-Klasse Han EV und Han DM monatelang konstant über 10.000 Einheiten pro Monat verkauft wurden.

Jetzt ist der Absatz unter dem Einfluss zahlreicher Konkurrenten deutlich zurückgegangen, aber als Brancheninsider bewertet man die Produktstärke der Han-Familie so, dass sie in anderen Dimensionen leichte Vorteile hat, nur die rein elektrische Reichweite relativ kurz ist. Ich glaube, dass der schlechte Absatz möglicherweise direkt damit zusammenhängt;

oder der Hersteller hat daran gedacht, weshalb die Allradantriebsversion des großen Han EV die rein elektrische Reichweite direkt auf 880km anhebt. Zusammen mit dem Preis-Leistungs-Vorteil durch die höhere Klasse verfügt er damit wohl über die Stärke für ein „Comeback“.

Deshalb sage ich, oder vielmehr erhoffe ich, dass auch der Fangcheng S GT die rein elektrische Reichweite auf 800km+ bringen sollte, nur so kann er mehr seiner Zielkundschaft überzeugen und eine herausragende Marktleistung erzielen.

Natürlich hat man aus Sicht der Werksingenieure bereits die Fähigkeit „in 5 Minuten gut laden, in 9 Minuten voll laden“, sodass es tatsächlich nicht nötig ist, mit einer größeren Batterie herumzufahren. Aber aus Verbrauchersicht sind Fragen wie: Gibt es in der Umgebung Schnellladestationen, kann das Ladenetz Dritter die Schnellladewirkung erreichen, all das sind Bedenken. Hinzu kommt, dass zum Beispiel der Han L EV preislich nicht günstiger ist als der Xiaomi SU7, sodass eine längere rein elektrische Reichweite zum Wettbewerbsvorteil wird.

Ob der Fangchengbao S GT diesen harten Kampf gewinnen kann, hängt also nicht nur von der „BYD-Schnellladetechnologie + Schnellladestationen“ und dem immer besser werdenden „Gottesaugen“-Fahrassistenzsystem ab, sondern auch davon, ob die rein elektrische Reichweite lang genug ist.

【Antriebsstrang】

Bei der Leistungsabgabe beträgt die Gesamtleistung des elektrischen Antriebs des Xiaomi SU7 508kW und das Gesamtdrehmoment 866N·m; derzeit gibt eine vertikale Automobilwebsite für den Fangcheng S GT eine elektrische Antriebsgesamtleistung von 490kW an, ohne Gesamtdrehmomentdaten.

Was die Drei-Elektro-Technologie betrifft, so glaube ich jedoch nicht, dass jemand denken würde, BYD sei schlechter als Xiaomi Auto. Schließlich dürfte BYD bei 30000rpm-Motoren Vorreiter sein, dazu die Blade-Batterie der zweiten Generation und die 1000V-Hochvoltplattform. Selbst wenn es bei den beiden Fahrzeugen leichte Unterschiede beim Null-auf-Hundert-Sprint geben sollte, werden die meisten Zielkunden angesichts des Preisunterschieds von 2万+ Verständnis haben.

Besonders erwähnenswert ist, dass die Vorderradspezifikation des Fangchengbao S GT mit der des Xiaomi SU7 identisch ist, beide 245/45R19; die Hinterradspezifikation des Xiaomi SU7 ist 265/45R19, die Hinterradspezifikation des Fangchengbao S GT bleibt jedoch 245/45R19.

Man weiß nicht, ob der Fangchengbao S GT nach Markteinführung optional andere Reifen anbieten wird. Schließlich gibt es einen Preisunterschied von 2万+; wenn man die fahrdynamisch relevanten Hardware-Komponenten vollständig aufstellen oder sogar übertreffen könnte, wäre das als Konkurrenz noch interessanter.

【Antriebsbatterie】

Der Xiaomi SU7 ist mit einem ternären Lithium-Akku von CATL ausgestattet, die Antriebsbatteriekapazität beträgt 101,7kWh, die Lade-C-Rate beträgt 5,2C, und das Nachladen im effizienten Ladebereich von 10%-80% dauert nur 12 Minuten.

Der Fangchengbao S GT dürfte mit der Blade-Batterie der zweiten Generation ausgestattet sein und sollte ebenfalls „in 5 Minuten gut laden, in 9 Minuten voll laden“ können. Seine Lade- und Energieversorgungsgeschwindigkeit dürfte einen leichten Vorteil haben. Was meinen Sie?

Zusammenfassung:

Kürzlich habe ich vor Ort kein Ausstellungsfahrzeug des Fangcheng S GT entdeckt, daher habe ich offizielle Bilder herangezogen. Das Heck der GT-Version sieht weiterhin sehr gut aus.

Zuvor wurden auch Vergleichsbilder der Front und der Seite beider Fahrzeuge gezeigt. Nach meinem ästhetischen Empfinden ist das Designniveau beider im Wesentlichen gleich. Obwohl der Fangcheng S GT der Zielkundschaft möglicherweise keinen unersetzlichen emotionalen Mehrwert bieten kann, besitzt ein Selbstbewusster eine starke innere Stärke und braucht keine äußeren Hilfsmittel – finden Sie nicht auch?

Besonders erwähnenswert ist, dass der Fangcheng S mit einer Heckklappe mit Schrägheck ausgestattet ist, wodurch er beim Beladen einen leichten Vorteil gegenüber dem Xiaomi SU7 hat. Vom Ladevorteil der Fangcheng S GT-Version ganz zu schweigen.

Ob Traveller oder Shooting Brake – im Zeitalter der New-Energy-Fahrzeuge können chinesische Autokonsumenten nun die damals in der Verbrenner-Ära teuren Traveller-Versionen genießen.

Mit einem Wort: Wissen Sie, wie viel die Kombi-Version des Mazda 6 damals gekostet hat?

Wenn Sie es wissen, dann werden Sie sicher finden, dass der Preis von 28万 für die Fangcheng S GT Allradantriebsversion ziemlich angemessen ist, ganz zu schweigen von der reicheren Funktionsausstattung, der besseren Beschleunigungsleistung, der höheren Steifigkeit und Verwindungssteifigkeit durch die Batterie-Fahrzeug-Integrationstechnologie und der daraus resultierenden besseren Fahrdynamik …

Die heutigen Autokonsumenten sind wirklich glücklicher dran!

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