Derzeit wird der Wettbewerb auf dem chinesischen Markt für neue Energiefahrzeuge immer intensiver, und mittelgroße bis große Plug-in-Hybrid-SUVs erfreuen sich bei immer mehr Großfamilien wachsender Beliebtheit. Ein herausragendes Modell mit sieben Sitzen bietet der Familie nicht nur mehr Raum, sondern muss bei gesichertem Platzangebot auch niedrigere Nutzungs- und Wartungskosten berücksichtigen und die Sicherheit eines Siebensitzers vollständig in Betracht ziehen. Vor diesem Markthintergrund hat der „Repräsentative große Siebensitzer-Elektro-Hybrid-Flaggschiff-SUV“ Xingtu Lan Yue C-DM mit der weltweit erstmals eingeführten „Vier-Antriebsquellen-Vierradantrieb-Superhybrid-Technologie“ die Marktblockade erfolgreich durchbrochen und die Gunst der Nutzer im Markt für große Siebensitzer-Hybrid-SUVs gewonnen; gleichzeitig ist der BYD Tang L DM mit der fünften Generation der DM-Technologie und intelligenter Fahrhardware stark in den Markt eingetreten und versucht, mit dem Auftreten eines „Hybrid-Asses“ auf der Hybrid-SUV-Strecke zwischen 200.000 und 300.000 Yuan einen Platz zu besetzen.



Wer kann also die Gunst der Super-Väter eher gewinnen? In diesem Artikel werden die jeweils meistverkauften Modelle ausgewählt: die Lan Yue C-DM Max Allrad-Siebensitzer-Version für 209.900 Yuan sowie die Tang L 215KM Lidar-Flaggschiffversion für 229.800 Yuan, um sie direkt zu vergleichen. Aus den Dimensionen Fahrleistung, räumliche Flexibilität, Luxusgefühl der Kabine sowie Preis und Vorteile wird eine eingehende Analyse durchgeführt, in der Hoffnung, potenziellen Käufern eine hilfreiche Referenz bei der Fahrzeugwahl bieten zu können.


Leistungskluft kaum zu überbrücken, Lan Yue C-DM mit vier Antriebsquellen und Allradantrieb führend in derselben Klasse

Die Karosserieabmessungen des Lan Yue C-DM betragen 501019401800mm, und das Gesamtgewicht des Fahrzeugs erreicht 2280KG. Bei einem Modell mit einer Fahrzeuglänge von über 5 Metern und einem Gewicht von über 2 Tonnen ist der Antriebsstrang besonders entscheidend.

Der Lan Yue C-DM ist mit der weltweit erstmals eingeführten C-DM Vier-Antriebsquellen-Vierradantrieb-Superhybrid-Technologie ausgestattet. Dieses Antriebssystem besteht aus einem 1,5T-Hybrid-Spezialmotor (thermischer Wirkungsgrad bis zu 44,5%), einem 3-Gang-Super-Hybrid-DHT-Getriebe, zwei vorderen Elektromotoren (P2 + P2.5) sowie einem Hinterachs-P4-Motor. Vier Antriebsquellen wirken zusammen, die Systemgesamtleistung erreicht 619Ps, das Spitzendrehmoment beträgt 920N·m, und der Sprint von 0 auf 100 km/h dringt mühelos in den 5-Sekunden-Bereich ein; seine kraftvolle Leistung ist mit dem von Luxussportwagen bevorzugten V10-Motor vergleichbar.

Beim Kraftstoffverbrauch beträgt der WLTC-Verbrauch bei entladener Batterie nur 6,88L/100km. Erwähnenswert ist, dass die von Medien vor der Markteinführung gemessenen Daten des neuen Fahrzeugs bis auf 3,8L/100km sanken.

Bei der Reichweite erreicht der Lan Yue C-DM unter CLTC-Bedingungen eine rein elektrische Reichweite von bis zu 180km und eine Gesamtreichweite von bis zu 1300km. Gleichzeitig vereint er bei der Leistungsabgabe eine Hybridabdeckung über den gesamten Geschwindigkeitsbereich (16 - 160km/h Direktantrieb durch den Verbrennungsmotor) sowie eine Drehmomentverteilung im Millisekundenbereich. Zusammen mit dem serienmäßigen Schneeleopard-Allradantrieb und dem Feiyu-Überempfindlichkeitsfahrwerk ermöglicht er dem Nutzer tatsächlich ein Hybrid-Erlebnis unter allen Betriebsbedingungen, sodass er sowohl Fahrfreude genießen als auch sicherstellen kann, dass die Fahrt kraftvoll und stabil ist.


Im Vergleich dazu betragen die Karosserieabmessungen des BYD Tang L DM Lidar-Flaggschiffs 5040×1996×1760, und das Leergewicht erreicht 2400KG. Das Fahrzeug basiert auf der fünften Generation der BYD-DM-Technologie; seine 215KM-Lidar-Flaggschiffversion verwendet eine Plug-in-Hybrid-Struktur aus 1,5T-Motor und einem einzelnen Elektromotor, die maximale Leistungsabgabe beträgt 115kW, und es ist mit einem vorderen 200kW-Elektromotor ausgestattet, wodurch der Beschleunigungswert von 0 auf 100 km/h nur 7,9 Sekunden beträgt, der Verbrauch bei entladener Batterie unter NEDC-Gesamtbedingungen 4,9L/100km liegt und die Reichweite im rein elektrischen Modus bis zu 215km erreicht. Allerdings könnte ein größeres Karosseriegewicht in Kombination mit einer relativ niedrigen Leistungsausstattung zu einer etwas unzureichenden Leistung führen. Darüber hinaus berichteten einige Nutzer in der praktischen Fahrerfahrung, dass beim Tang L DM bei Überholvorgängen auf der Autobahn die Unterstützung durch den Elektromotor nachlässt und die Beschleunigungsreaktion verzögert ist; bei Langstreckenfahrten mit niedrigem Batteriestand sei zudem das Eingreifen des Verbrennungsmotors nicht harmonisch genug und mit größerem Geräusch verbunden. Insgesamt betrachtet ist der Tang L DM mit Zweimotoren-Layout in Bezug auf die Fahrleistung, insbesondere bei Autobahnfahrten und der Anpassungsfähigkeit unter komplexen Straßenbedingungen, etwas unterlegen gegenüber dem im Lan Yue verwendeten System mit vier Antriebsquellen und Allradantrieb. Für den täglichen Stadtverkehr könnte der mit E-CVT-Stufenlosgetriebe ausgestattete Tang L DM jedoch ein komfortableres Fahr- und Mitfahrerlebnis bieten.

Anwendungsrevolution der Raumphilosophie, Lan Yue C-DM mit größerem Beinraum in der dritten Reihe

Als Flaggschiffmodell der Xingtu-Serie zeigt der Lan Yue C-DM bei räumlicher Flexibilität und Komfort einzigartige Kernvorteile. Das Fahrzeug verfügt über eine Fahrzeuglänge von 5010mm und einen extra langen Radstand von 2900mm, bietet in der gesamten Serie flexible Layoutoptionen mit 6 oder 7 Sitzen, der Beinraum ist auf 793mm optimiert, und es ist mit NAPPA-Echtledersitzen sowie einem Wildleder-Imitat-Dachhimmel ausgestattet, wodurch das Sitzerlebnis im Stil eines „kleinen Hockers“ vollständig überwunden wird und der Komfort mit dem eines MPV vergleichbar ist. Bei der räumlichen Flexibilität verwendet die Sechssitzerversion ein 2+2+2-Sitzlayout, die zweite Reihe besteht aus zwei unabhängigen Aviation-Sitzen mit einem Vor- und Zurückbewegungsbereich von 240mm; auch das Raumgefühl und der Komfort der dritten Reihe stehen einem MPV in nichts nach. Die Siebensitzerversion verwendet hingegen ein 2+3+2-Sitzlayout, der Vor- und Zurückschiebeweg der zweiten Reihe beträgt 150mm, und wenn die dritte Reihe umgeklappt wird, kann die zweite Reihe nach hinten geschoben werden, wodurch sich das Fahrzeug sofort in einen großen Fünfsitzer verwandelt, was die Alltagstauglichkeit weiter erhöht.


Im Vergleich dazu sind die Karosserieabmessungen des Tang L DM etwas vorteilhafter, allerdings wird in der gesamten Serie nur ein 7-Sitzer-Layout angeboten. Die Verstellfunktionen der dritten Sitzreihe sind relativ eintönig, die Bequemlichkeit beim Ein- und Aussteigen ist durchschnittlich, und der Beinraum beträgt nur 750mm. Zudem verfügen die Sitze nur über eine grundlegende Heizfunktion, es gibt keine elektrische Verstellung, und beim Langstreckenkomfort zeigt sich das Modell etwas unzureichend.

Details entscheiden über die Qualität, der große Raum des Lan Yue C-DM verwandelt sich im Handumdrehen in einen „leicht luxuriösen Konzertsaal“.

Die luxuriöse Ausstattung der Kabinen beider Fahrzeuge unterscheidet sich stark im Stil: Der Lan Yue C-DM neigt zu einem leicht luxuriösen Stil, während der Tang L DM bewusst einen technologisch minimalistischen Look betont. Konkret ist das Tripelbildschirm-Interaktionserlebnis des Lan Yue C-DM hervorragend; es ist mit einem 12,3-Zoll-Instrumentendisplay, einem 15,6-Zoll-Zentraldisplay und einem 12,3-Zoll-Beifahrerbildschirm ausgestattet und kann sowohl Fahr- als auch Unterhaltungsbedürfnisse abdecken. Bei den Innenraummaterialien verfolgt der Lan Yue C-DM das Ziel eines leicht luxuriösen Designs; im Innenraum werden natürliche Holzdekorplatten mit Bergmaserung, Pre-NAPPA-Echtledersitze (serienmäßig mit Belüftung, Heizung und Massagefunktion), Wildleder-Imitat-Dachhimmel sowie die Farbgebung „Muguang Orange“ verwendet, kombiniert mit einem 23-Lautsprecher-Lion-Melody-Audiosystem (unterstützt Dolby Atmos) und doppelschichtigem Schallschutzglas an allen vier Türen; der NVH-Leerlaufgeräuschpegel liegt bei nur 42dB und schafft ein Erlebnis wie in einem „mobilen Konzertsaal“.


Im Vergleich dazu verfolgt der Tang L DM hauptsächlich einen technologisch minimalistischen Stil und ist mit einem 15,6-Zoll-Dreh-Zentraldisplay, dem DiLink-5.0-System sowie der intelligenten Fahrhardware Shennanzhiyan B ausgestattet. Allerdings bestehen seine Innenraummaterialien hauptsächlich aus Kunstleder, und nur die Topversion bietet NAPPA-Echtleder. Die dritte Sitzreihe des Fahrzeugs wird manuell umgeklappt, der Beinraum ist etwas geringer als beim Lan Yue C-DM, außerdem ist kein hochwertiges Audiosystem serienmäßig, die allgemeine Luxusatmosphäre wirkt etwas unzureichend, und auch das Kunstleder-Interieur vermittelt ein relativ starkes Plastikgefühl.

Betrachtung von Wert und Vorteilen: bezahlbar, aber auch unterhaltsbar

Das Modell Lan Yue C-DM führt die Sicherheitsmerkmale der Lan Yue-Serie fort und wurde im Hinblick auf das Luxusgefühl verbessert; es ist mit einem zu öffnenden Panorama-Schiebedach, doppelschichtigem Schallschutzglas an allen vier Türen sowie Hochleistungsreifen von Continental ausgestattet, um die NVH-Geräuschdämmung und das Fahr- und Mitfahrerlebnis des Fahrzeugs zu verbessern. Bei der Batterietechnologie verwendet der Lan Yue C-DM die von CATL gelieferte M3P-Lithium-Mangan-Eisenphosphat-Batterie, während der Tang L ebenfalls Lithium-Mangan-Eisenphosphat-Batterietechnologie einsetzt. Beide Batterien repräsentieren den aktuellen Mainstream-Technologietrend, wobei die Zugabe von Mangan die Batteriezellen stabiler und zuverlässiger macht. Im After-Sales-Service bieten beide Modelle dem Erstbesitzer eine lebenslange Garantie für das Dreielektrik-System; konkret genießt das Dreielektrik-System des Xingtu Lan Yue C-DM eine Garantiezusage von 8 Jahren oder 160.000 Kilometern; im Vergleich dazu wurde die detaillierte Garantiepolitik des BYD Tang L DM für das Dreielektrik-System noch nicht veröffentlicht.


Fazit:

Während die Hybridstrecke derzeit tief in einem „Reichweiten-Wettkampf“ und einem „Wettrüsten um intelligente Ausstattung“ steckt, zeichnet der Lan Yue C-DM mit der Vier-Antriebsquellen-Vierradantrieb-Technologie als Vorhut, einem repräsentativen Raum als Rückhalt und lebenslanger Absicherung als Anker die Wertuntergrenze großer Siebensitzer-Elektro-Hybrid-SUVs der 200.000-Yuan-Klasse neu. Mit der weltweit erstmals eingeführten Vier-Antriebsquellen-Vierradantrieb-Superhybrid-Technologie, dem repräsentativen großen Siebensitzer-Layout, dem leicht luxuriösen Design sowie der lebenslangen Garantiepolitik als SchlüsselhIGHLIGHTS trifft er präzise die Erwartungen von Familiennutzern an Komfort, Qualitätsstreben und langfristigen Wert. Für Nutzer, die praktischen Luxus schätzen und ein Ganzszenario-Reiseerlebnis anstreben, ist der Lan Yue C-DM zweifellos die bevorzugte Wahl unter den großen Siebensitzer-Hybrid-SUVs der 200.000-Yuan-Klasse.