Am 13. August wurde der BYD Qin MAX offiziell auf den Markt gebracht. Das neue Fahrzeug bietet gleichzeitig zwei Antriebsvarianten, den DM-i Plug-in-Hybrid und den EV rein elektrisch, insgesamt 9 Modelle, offizieller Richtpreis 99.900 bis 143.900 Yuan. Die vier DM-i-Versionen kosten 99.900 bis 129.900 Yuan, die fünf rein elektrischen Versionen 109.900 bis 143.900 Yuan. Der Qin MAX ist keine einfache verlängerte Version des Qin L: Er erweitert die Fahrzeuglänge auf 4866 mm, den Radstand auf 2820 mm und bringt 230/320 km elektrische Reichweite im Plug-in-Hybrid, 530/630 km rein elektrische Reichweite, Heckantrieb, Schnellladung und Lidar-gestütztes Fahrassistenzsystem in das Preissegment der Mainstream-Familienlimousinen. Wirklich diskutierenswert ist nicht nur „für 99.900 Yuan eine B-Klasse-Limousine kaufen“, sondern die völlig unterschiedlichen Nutzungsweisen hinter den zwei Antrieben und neun Versionen.


Der DM-i für 99.900 Yuan löst zunächst die Pendelkosten und die Langstreckenangst

Der Qin MAX DM-i verwendet ein Plug-in-Hybridsystem aus einem 1,5-Liter-Motor und einem 175-kW-Antriebsmotor und bietet zwei CLTC-Rein elektrisch-Reichweitenstufen von 230 km und 320 km. Dabei ist die 230KM Leading-Version für 99.900 Yuan bepreist und kann bereits den mehrtägigen Pendelbedarf der meisten Nutzer abdecken; die 320-km-Version verlängert den elektrischen Nutzungsradius eines Plug-in-Hybrids weiter. Die offiziell angegebene maximale kombinierte Reichweite bei vollem Tank und voller Batterie beträgt bis zu 2370 km, der Verbrauch bei entladener Batterie 2,59 L/100 km.

Der Wert dieser Parameter liegt nicht darin, Extremwerte herauszufordern, sondern die Aufgabenteilung bei der Nutzung zu verändern: Bei festen Lademöglichkeiten kann man ihn im Alltag wie ein Elektroauto fahren; bei Fahrten zwischen Städten und in den Ferien muss man die Reise nicht um Ladestationen herum planen. Für Familien, die mehrmals im Jahr Langstrecken fahren und deren Lademöglichkeiten am Wohnort instabil sind, bleibt der DM-i die sicherere Antwort des Qin MAX.


Die rein elektrische Version bietet nicht nur mehr Reichweite, sondern auch Heckantrieb und schnelleres Laden

Der Qin MAX EV bietet zwei CLTC-Reichweitenstufen von 530 km und 630 km und verwendet einen Heckmotor mit Hinterradantrieb. Die 120-kW-Version dient der Alltagseffizienz, die 240-kW-Hochleistungsversion hat ein Spitzendrehmoment von über 400 N·m und beschleunigt in der 5-Sekunden-Klasse von 0 auf 100. Die zweite Generation der Blade-Batterie mit 52,868 kWh und 64,315 kWh entspricht den unterschiedlichen Reichweitenversionen.

Das Laden ist der Schwerpunkt, der dieses Fahrzeug von gewöhnlichen elektrischen Familienlimousinen unterscheidet. Offiziell wird angegeben, dass das Laden von 10 % auf 70 % etwa 5 Minuten und von 10 % auf 97 % etwa 9 Minuten dauert. Was Nutzer wirklich beachten sollten, ist, ob die häufig genutzte Route stabil Zugang zu Hochleistungs-Ladeeinrichtungen bietet; wenn das Laden zu Hause bequem ist und die Ladeinfrastruktur in der Stadt und entlang der Autobahnen ausgereift ist, sind das Heckantriebserlebnis und die niedrigen Nutzungskosten der EV-Version attraktiver.

4866 mm Fahrzeuglänge ist nicht der Punkt, wie sich der 2820-mm-Radstand in Raum umsetzt, ist entscheidend

Der Qin MAX misst in Länge/Breite/Höhe 4866/1880/1495 mm, der Radstand beträgt 2820 mm. Im Vergleich zum Qin L wurden Fahrzeuglänge und Radstand weiter erhöht, aber es wurde keine übertriebene Fahrzeugbreite gewählt, um visuelles Volumen zu gewinnen, was für städtische Parkplätze und enge Straßen freundlicher ist. Die Karosserie hat eine Fastback-Kontur; für die Kopfreiheit im Fond sollte man die tatsächliche Erfahrung mit der Körpergröße der Familienmitglieder verbinden.

Das gesamte Fahrzeug bietet 27 Ablagemöglichkeiten, der Kofferraum hat ein reguläres Volumen von 523 l und lässt sich nach Umklappen der Rücksitze auf 1450 l erweitern; die EV-Version hat zusätzlich einen 115 l großen Frunk. Für Kinderwagen, Campingausrüstung und Gepäck für mehrere Personen entscheiden diese quantifizierbaren Ladekapazitäten stärker als die Bildschirmgröße darüber, ob eine Familienlimousine praktisch ist.



Der Innenraum ist jünger, aber das高频-Erlebnis hängt von der Versionsabdeckung ab

Der Qin MAX verwendet ein Zweispeichen-Lenkrad, einen elektronischen Wählhebel und einen schwebenden Zentralbildschirm. Das Interieur in Morgenpurpur kaschiert durch großflächige Weichmaterialien und helle Farbkombinationen die Düsterkeit traditioneller Familienlimousinen. Höhere Ausstattungsvarianten bieten die DiLink-150-Kabine, einen 15,6-Zoll-Zentralbildschirm, AR-HUD und eine beheiz- und kühlbare Fahrzeugbox.

Bei der Ausstattung sollte man vorrangig vier高频-Funktionen prüfen: Sitzbelüftung und -heizung, Panoramakamera, HUD und Fahrzeugchip. Sie werden täglich genutzt und sind meist wertvoller als Ambientebeleuchtung oder selten genutzte Unterhaltungsfunktionen. Die helle Innenraumfarbe sieht hervorragend aus, aber Familien mit Kindern oder Haustieren sollten vor Ort prüfen, wie schmutzabweisend und reinigungsfreundlich Sitze, Türverkleidungen und Mittelarmlehne sind.

Vorne MacPherson, hinten Fünf-Lenker, der Qin MAX beginnt, Fahrqualität ernst zu nehmen

Der Qin MAX verwendet vorne MacPherson- und hinten eine Fünf-Lenker-Einzelradaufhängung; einige höhere Ausstattungsvarianten sind mit Cloud辇-C ausgestattet. Für eine Familienlimousine liegt die Bedeutung der Fünf-Lenker-Hinterradaufhängung nicht darin, ein „Sportwagen“-Etikett zu erzeugen, sondern bei aufeinanderfolgenden Bodenwellen, Bremsschwellen und schnellen Spurwechseln höhere Reserven für Karosseriekontrolle und Fondkomfort zu schaffen. Das Heckantriebslayout der rein elektrischen Version macht zudem die Aufgabenteilung zwischen Vorder- und Hinterachse klarer.


God's Eye B ist optional, aber 12.000 Yuan sollten für高频-Szenarien ausgegeben werden

Bei einigen Versionen des Qin MAX kann für 12.000 Yuan die God's Eye B Laser-Version als Option hinzugefügt werden, die städtische Navigation, Autobahn-Navigation und Parkassistenz abdeckt. Für Nutzer mit langer täglicher Pendelstrecke, häufigen Fahrten auf Hochstraßen und Autobahnen und komplexer Parksituation kann dieses System das Budget in高频-Komfort umwandeln; bei geringer Jahresfahrleistung und einfachen Straßen sinkt der Wert der Option deutlich.

Der Beurteilungsmaßstab für Fahrassistenz sollte nicht nur „ob Lidar vorhanden ist“ sein. Man sollte das Folgefahren, das Verhalten bei Einscheren, das Einfädeln auf Rampen, die Spurwahl und das Einparken in engen Lücken beobachten und darauf achten, ob Hinweise klar und Übernahmen natürlich sind. Die Hardware ist die Grundlage der Fähigkeit, aber Systemreife und Nutzungsgrenzen entscheiden darüber, ob sie wirklich gut funktioniert.


Wie wählt man aus neun Versionen: erst Energieform, dann Reichweite, schließlich Komfort und Fahrassistenz

Beim DM-i verbindet die 230KM Leading-Version für 99.900 Yuan Preis und lange elektrische Reichweite am direktesten und eignet sich für Familien mit strengem Budget und regelmäßigem Pendeln; die 230KM Beyond-Version für 109.900 Yuan eignet sich für Mainstream-Nutzer, die zusätzliche Komfort- und Convenience-Ausstattung wünschen. Wenn die Tagesstrecke länger ist oder die Tankfrequenz weiter gesenkt werden soll, kommen die 320KM Beyond-Version für 119.900 Yuan und die 320KM Excellence-Version für 129.900 Yuan infrage.

Beim EV senkt die 530KM Leading-Version für 109.900 Yuan die Einstiegshürde; die 530KM Beyond-Version für 119.900 Yuan eignet sich eher für Nutzer, die Budget und Alltagsfunktionen gleichermaßen gewichten. Bei häufigen Fahrten zwischen Städten und ohne Möglichkeit zum Laden nach Bedarf sollte man vor allem die 630KM Beyond-Version für 132.900 Yuan vergleichen; die 630KM Excellence-Version für 143.900 Yuan eignet sich für Personen, die gleichzeitig lange Reichweite und vollständige Komfortausstattung benötigen.

Die stärkste Wirkung des Qin MAX ist nicht ein einzelner niedriger Preis, sondern dass Nutzer im Bereich von 99.900 bis 143.900 Yuan für sich eine passende Version zwischen Plug-in-Hybrid und rein elektrisch finden können. Die Bestelllogik sollte einfach bleiben: instabile Lademöglichkeiten und viele Langstrecken, vorrangig DM-i; stabile Heimladung und viel Stadtverkehr, vorrangig EV; für Lidar und hochwertige Komfortausstattung sollte man nur bei echten高频-Bedürfnissen bezahlen.