Am Abend des 13. Oktober wurde der BYD Dahan in Peking auf den Markt gebracht. Drei Modelle, Preis von 235.900 bis 275.900 Yuan.

Antwort-Bruder hat sich das Ausstellungsfahrzeug vor Ort zweimal angesehen. Am überraschendsten war das Wenden – eine D-Klasse-Limousine mit etwas über 5,2 Metern Länge hat einen Wendekreis von nur 4,95 Metern. Auf freier Fläche einmal die Richtung eingeschlagen, und das Heck schwang schon herum.

Auch die Ausstattungsliste traut sich was. 196 Serienausstattungen in allen Modellen, 1.008 Kilometer Reichweite, 5 Minuten Schnellladung, Hinterradlenkung, YunNian-A Doppelkammer-Luftfederung, TianShenZhiYan B Laser-Version – die Einstiegsversion lässt nichts davon vermissen. Wie man die drei Modelle auswählt und wo sie in der gleichen Klasse stehen, dazu später am Ende des Artikels der Kaufberater.

01 Außendesign und Abmessungen: 5,2 Meter Karosserie, 4,95 Meter Radius

Zuerst die Abmessungen: über 5,2 Meter lang, über 3,1 Meter Radstand – echte D-Klasse-Flaggschiff-Statur. Designmäßig am auffälligsten ist das 2,41 Meter lange durchgehende Tagfahrlicht. Laut Hersteller das längste aller Serienfahrzeuge weltweit. Beim vor Ort ausgestellten Chidi-Rot-Fahrzeug erkennt man es beim Aufleuchten der Lichtleiste noch aus einer halben Ausstellungshalle Entfernung. 21-Zoll-Shanhe-Mingjing-Felgen mit roten Bremssätteln. Das „Han"-Zeichen im schwebenden Radlogo bleibt beim Fahren immer aufrecht.

Es gibt vier Zweifarben- und fünf Einfarben-Lackierungen.

Chidi-Rot ist am auffälligsten. Aber ob es schön aussieht, darüber herrschte vor Ort keine einheitliche Meinung.

Die Willkommenssequenz beim Einsteigen konnte man vor Ort Punkt für Punkt überprüfen: Bluetooth des Handys nähert sich, automatische Entriegelung, Willkommenslicht leuchtet auf, Tür öffnen – Sitz und Lenkrad fahren automatisch zurück, Tür schließen – elektrische Saugtür zieht zu. Die ganze Abfolge läuft wirklich flüssig. Die vordere Kofferraumklappe des Ausstellungsfahrzeugs war damals geöffnet – nach Antwort-Bruders Schätzung passen zwei Handgepäckkoffer problemlos hinein. Offizielle Volumenangaben gibt es nicht, darauf gehen wir nicht weiter ein.

02 Innenraum: 90,8 % „Wohnflächenausbeute" und ein fast 20.000 Yuan teures Holzstück

Die Zahlen im Innenraum sind sehr selbstbewusst.

90,8 % Wohnflächenausbeute, laut Hersteller die beste in der Klasse. Die doppelten Zero-Gravity-Sitze vorne sind Serienausstattung, Weißeschen-Echtholz-Zierleisten handgeschliffen. Laut Hersteller kostet ein einzelnes Rohstück knapp 20.000 Yuan, und jede Maserung ist einzigartig. Vor Ort aus der Nähe betrachtet – tatsächlich der Eindruck von Massivholz, kein Furnier.

Der Klang kommt von 31 Devialet-Lautsprechern, 7.1.4-Kanal-Surround. Insgesamt 8 Bildschirme: vorne ein 40-Zoll-AR-HUD plus 12,3-Zoll-Beifahrerbildschirm, hinten ein 17,3-Zoll-Dachbildschirm, 8 separate Kopfstützen-Lautsprecher, jeder für sich.

Die Business-Anforderungen konzentrieren sich auf den „Präsidentensitz" hinten rechts: vierfach verstellbare Beinstütze, 90-Grad-Fußstütze, Rückenlehne elektrisch um 12 Grad verstellbar, dazu PDLC-Dimmglas und Privacy-Sound-Shield – per Knopfdruck von transparent auf matt. Antwort-Bruder hat sich hineingesetzt und den Verstellweg der Beinstütze getestet – in halb liegender Position kann das Knie noch gestreckt werden. Der 3,1-Meter-Radstand ist nicht umsonst da.

03 Reichweite und Laden: Neben 1.008 Kilometern liegt der Fokus auf der Schnellladung

Zuerst die Reichweite.

Die zweite Generation der Blade-Batterie bringt die CLTC-Reichweite auf 1.008 Kilometer – laut Hersteller die längste aller D-Klasse-Elektrolimousinen. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,197 wurde das Fahrzeug von der Automobil-Aerodynamik-Sektion 2026 als „Fahrzeug mit dem niedrigsten Luftwiderstand des Jahres" ausgezeichnet. Jenseits der Zahlen liegt Antwort-Bruder mehr an der Aussage zum Laden: Serienmäßig Schnellladung in allen Modellen, 5 Minuten von 10 % auf 70 %, 9 Minuten auf 97 %, bei minus 30 Grad extremem Kältezustand dauert das Laden nur 3 Minuten länger.

5 Minuten, von 10 % auf 70 %.

Auch das Erwartungsmanagement wird vorab betrieben. Die 1.008 Kilometer gelten im CLTC-Zyklus – wie viel im Winter tatsächlich abgezogen wird und wie schnell das Ziel von 20.000 Schnellladestationen bis Jahresende umgesetzt wird, wirkt sich direkt auf die Alltagserfahrung aus. Die BYD-Schnellladestationen befinden sich derzeit noch im Ausbau. Vor dem Kauf empfiehlt es sich, die Abdeckung entlang der eigenen häufig gefahrenen Strecken zu prüfen. Das ist je nach Stadt unterschiedlich – Antwort-Bruder kann keine pauschale Antwort geben.

04 Fahrwerk, intelligentes Fahren und Sicherheit: Alles Serienausstattung

Dass der Wendekreis 4,95 Meter beträgt, verdankt sich der Hinterradlenkung mit plus/minus 7 Grad. Bei 5,2 Metern Fahrzeuglänge wird beim Wenden wie bei einem A0-Kleinwagen manövriert. Die YunNian-A Doppelkammer-Luftfederung ist ebenfalls in allen Modellen Serienausstattung, 100 Millimeter freie Höhenverstellung – bei Bodenwellen und schlechten Straßen reagiert die Karosserie deutlich stabiler.

Beim intelligenten Fahren ist in allen Modellen das TianShenZhiYan B Fahrassistenz-Lasersystem serienmäßig.

Autobahn- und Stadt-Navigation sowie intelligentes Parken in allen Szenarien sind an Bord. Nutzer erhalten zusätzlich eine Absicherung für intelligentes Parken und ein Jahr lang Absicherung für die Stadt-Navigation. Bei der auf der Pressekonferenz demonstrierten Einparksituation wurde in eine enge Lücke in einem Zug eingeparkt – kein zweiter Lenkeinschlag nötig.

Im Fahrzeug sitzt außerdem ein KI-Superintelligenz-Agent „Didi Xia", der Vorlieben merken und Hotels buchen kann. Zusammen mit den selbst entwickelten intelligenten Tasten – ein Druck, ein Dreh zur Fahrzeugsteuerung. Ob es gut funktioniert, muss ein Langzeittest zeigen.

Auch die Zahlen zu Leistung und Sicherheit werden genannt: Heckantriebsversion 0–100 km/h in 4,9 Sekunden, Allradversion in 3,3 Sekunden, Bremsweg aus 100 km/h 32,83 Meter. Das TBC-Hochgeschwindigkeits-Reifenplatzer-Stabilisierungssystem unterstützt stabiles Fahren bei Reifenplatzer bis 200 km/h geradeaus und 150 km/h in Kurven. 11 kritische Crashbereiche aus 2.000-MPa-Warmumformstahl, 11 Airbags im gesamten Fahrzeug, dazu ein Starkregen-Parkwächter, der bei steigendem Wasserstand aktiv die Luftfederung anhebt und per Handy-App zum Umsetzen des Fahrzeugs auffordert.

05 Kleine Details: Die Dinge, die man täglich braucht

Das Code-Handschuhfach hat Antwort-Bruder vor Ort ausprobiert. Im Zentraldisplay Code einstellen, „Xiaodi" rufen, elektrisch öffnen – Verträge, Ausweise, Geldbörse sicher verstaut. Insgesamt 36 Stauraumfächer plus 14 Erweiterungspunkte. Der Haken auf der Beifahrerseite hält einen Kaffeebecher ohne Verschütten, das Schmuckfach in der Türverkleidung bietet Brille und Münzen einen eigenen Platz.

Zwei weitere leicht zu übersehende Details: Der exklusive Fahrzeugschlüssel wird in einer eigenen Form gefertigt – die gesamte gewölbte Oberfläche liegt warm und gewichtig in der Hand. Die ADB-Intelligenten Scheinwerfer passen sich bei Gegenverkehr aktiv an, und bei Geschwindigkeitsänderungen wird die Leuchtweite mit angepasst.

Alles Dinge, die wenig kosten, aber täglich gebraucht werden.

06 Kaufberatung: Wie man die drei Modelle wählt und mit wem sie verglichen werden

Zuerst das Fazit: Die Ausstattungsstrategie dieses Dahan lautet „Einstieg heißt Vollausstattung". TianShenZhiYan B, YunNian-A, Hinterradlenkung und Schnellladung sind in allen Modellen vorhanden. Es bleiben nur zwei Variablen zur Auswahl – Reichweite und Allrad. Für überwiegend städtischen Alltag mit gelegentlichen Langstrecken wählt man zwischen den beiden 1.008-km-Heckantriebsversionen je nach Budget und Komfortausstattung. Wer das Budget voll ausschöpfen will und 3,3 Sekunden plus vollständigen Allrad möchte, greift direkt zur 880-km-Allrad-Flaggschiffversion. Die Preisunterschiede und Ausstattungsdetails der drei Modelle entnehmen Sie bitte der offiziellen Konfigurationstabelle – hier wird nicht für den Hersteller entschieden.

Für wen geeignet? Drei Kategorien: Für Business-Empfang zählt der Präsidentensitz hinten rechts, für häufige Langstrecken zählen 1.008 Kilometer plus Schnellladung, und für den eleganten Stadtverkehr gefallen Details wie das Code-Handschuhfach.

Kurzer Vergleich: Ab 235.900 Yuan eine D-Klasse-Elektrolimousine mit über 5,2 Metern Länge – in dieser Preisklasse findet man derzeit kaum eine zweite Option. Bei den Abmessungen punktet der Dahan klar. Der eigene Han EV positioniert sich als 200.000-Yuan-Klasse-Mittelklasse-Limousine – die beiden konkurrieren nicht direkt. Ähnlich positionierte Modelle wie der Xiangjie S9 und NIO ET7 starten zu höheren Preisen – der Dahan senkt die D-Klasse-Schwelle um eine Stufe. Wie man sich zwischen den drei entscheidet, dazu später ein eigener ausführlicher Vergleich.

Auch die Nachteile müssen auf den Tisch.

Der Dahan ist nur als reines Elektrofahrzeug erhältlich – wer Plug-in-Hybrid oder Range-Extender als Absicherung möchte, muss zum Han DM greifen. Die Allradversion mit 880 Kilometern hat 128 Kilometer weniger Reichweite als die Heckantriebsversion – Nutzer im Norden müssen diese Winterrechnung selbst aufstellen. Die Zweifarben-Lackierungen und der Name „Dahan" spalten die Meinungen der Besucher vor Ort – es wird empfohlen, das Fahrzeug erst im Geschäft in natura anzusehen, bevor man sich entscheidet.

Kommentar von Dada:

Vom Han zum Dahan hat BYD die „Flaggschiff-Serienausstattung nach unten durchgereicht" bis ans andere Ende des Preissystems. Die Einstiegsversion für 235.900 Yuan bietet Lidar, Doppelkammer-Luftfederung und Hinterradlenkung – nichts fehlt. Der Druck dieser Ausstattungsstrategie auf die Konkurrenz in der gleichen Klasse ist real.

Aber einige Rechnungen muss man selbst aufstellen.

Rein elektrisch bedeutet keine Tank-Absicherung – die Abdeckung mit Schnellladestationen ist eine Voraussetzung. Die Allradversion tauscht 128 Kilometer Reichweite gegen 3,3 Sekunden – ob sich das lohnt, hängt von der individuellen Nutzung ab. Die 90,8 % Wohnflächenausbeute sind eine Herstellerangabe – den tatsächlichen Sitzkomfort bestätigt Antwort-Bruder, aber Aussagen wie „Beste in der Klasse" sollte man mit Vorsicht genießen.

Die schwierigere Prüfung für dieses Fahrzeug kommt nach der Auslieferung – ob D-Klasse-Abmessungen zu einem Preis von über 200.000 Yuan eine neue Elite-Gruppe jenseits der Million Han-Besitzer zum Kauf bewegen können, zeigt sich am echten Feedback der ersten drei Monate, nicht am Applaus der Pressekonferenz. Was den Wert angeht, so tendiert Antwort-Bruder persönlich zu: Wer starke Business-Anforderungen hat oder häufig Langstrecken fährt, für den stimmt die Ausstattungsdichte im Verhältnis zum Preis. Wer rein städtisch unterwegs ist und kaum zweimal im Jahr eine Langstrecke fährt, für den bleibt der Han EV weiterhin die günstigere Wahl.