Während alle Autohersteller noch den Cayenne mit seiner 82,4 km/h schnellen Fischhaken-Test-„Bibel“ anbeten, haben chinesische Player die Spielregeln einfach zerrissen – der 3,1 Tonnen schwere Denza N9 durchfährt die Kurve mit fast dem Doppelten, nämlich 160 km/h, brutal, und im blauen Rauch des Reifenabriebs schweben die Fragmente der Würde ausländischer Luxusautos.


Drei-Motoren-Vektor-Schlag + Luftfederungs-Vorausschau-Hightech lassen diesen 5,2 Meter langen Koloss in der Todeskurve eine Linienpräzision wie ein Formel-1-Auto fahren. Das ist keine technische Iteration, das ist ein neuer Grabstein für Luxusautos der 500.000-Klasse, und es zeigt allen: Chinesische Autos stehen wirklich aufrecht.


Sicherheit bis ins Mark: Tests auf Höllenniveau, Läuterung der ursprünglichen Sicherheitsüberzeugung

In der Auto welt gibt es ein „Tempo des Lebens und Todes“, den Fischhaken-Test: Wenn das Auto mit hoher Geschwindigkeit fährt und plötzlich das Lenkrad hart herumgerissen wird, um Ausweichen zu simulieren, kippen bei über 80 km/h 99 % der Autos um.


(Schematische Darstellung des Fischhaken-Tests)


(Beispiel eines Umkippens)

Diesmal hat der Denza N9 den Schwierigkeitsgrad direkt auf 160 km/h hochgezogen – das entspricht einem plötzlichen Lenkradschlag auf der Autobahn, und jeder, der es versteht, weiß, wie gefährlich das ist. Aber im Test kippte der Denza N9 nicht nur nicht um, sondern die Reifen hoben weniger als 5 Zentimeter vom Boden ab. Im Vergleich zu den 82,4 km/h des Porsche Cayenne ist das fast eine Verdopplung, es ist, als würde man mit einem SUV F1-Driften spielen und trotzdem stabil bremsen.


Dann stellt sich die Frage: Wie hat der Denza N9 das eigentlich geschafft? Es stellt sich heraus, dass er drei bis ins Mark integrierte „Hightech-Technologien“ hat, die die Sicherheit verstärken.


NO.1 Drei Motoren „jeder für sich“: Die drei Motoren vorn und hinten sind wie drei perfekt eingespielte alte Fahrer, passen die Leistung im Millisekundenbereich an, das äußere Rad entfesselt augenblicklich 1200 N·m Drehmoment und „biegt“ die Zentrifugalkraft förmlich zurück;


NO.2 Die Luftfederung, die sich „verwandeln“ kann: Bei schnellen Kurven wird die Federung innerhalb von 0,1 Sekunden doppelt so hart, die Karosserieneigung wird auf weniger als 3 Grad begrenzt, im Auto ist das seitliche Schwanken kaum zu spüren;

NO.3 Auch bei Eis und Reifenplatzer kann sie retten: Selbst wenn auf vereister Fahrbahn ein Reifen platzt, „lenkt“ das Hinterrad automatisch gegen und korrigiert die Route, innerhalb von 3 Sekunden ist man zurück auf Kurs – traditionelle Verbrenner wären zu diesem Zeitpunkt längst außer Kontrolle.


Andere fürchten Reifenplatzer, er spielt Reifenplatzer groß aus. Neben dem Sprengen der Decke des „Fischhaken-Tests“ hat der Denza N9 auch drei „Höllenklasse“-Reifenplatzer-Szenarien herausgefordert: Reifenplatzer bei 180 km/h auf gerader Strecke (eine Geschwindigkeit, die nur Supersportwagen wagen), die Karosserie wich nur 0,5 Meter ab; Reifenplatzer bei 144 km/h in der Kurve (der Kurvenradius ist weniger als halb so groß wie auf der Autobahn), die Querverschiebung betrug weniger als 1 Meter; Reifenplatzer bei 77 km/h auf Eis bei minus 20 °C, nach Eingreifen des ESP stabilisierte es sich in 3 Sekunden.

Traditionelle Verbrenner-SUVs haben bei Reifenplatzern eine Außer-Kontrolle-Rate von bis zu 65 %, aber er senkt das Risiko durch „Hinterradlenkung + Kraftverteilung“ auf unter 5 %, was so viel bedeutet, als hätte man den Rädern einen „unsichtbaren Stabilisator“ eingebaut.

Voll aufgeladener Cheat: Hightech jenseits des Himmels, Herrschaft über alle Szenarien

Die Gelassenheit des Denza N9 kommt aus seinem nicht kopierbaren Produktkern.


Erstens sind die drei Motoren des Yi San Fang schnell und flexibel: vorn 180 kW + hinten zwei 200-kW-Motoren, insgesamt 580 kW Leistung, 3,9 Sekunden auf 100, stärker als ein BMW X5 M; ein großes Auto von 5,2 Metern hat einen Wendekreis von nur 4,65 Metern, das entspricht der Wendigkeit eines Hongguang MINI.


Die Yunian-A-Doppelkammer-Luftfederung bringt zudem ein Erlebnis, wie es sonst nur Luxusautos der Millionenklasse bieten: Bei hoher Geschwindigkeit wird die Federung 40 % härter, stabil wie eine Limousine; bei niedriger Geschwindigkeit wird sie 30 % weicher, der Komfort ist maximal. Sie kann sogar vorausschauend „die Straße lesen“: Bei Schlaglöchern 150 Meter voraus passt die Federung die Höhe im Voraus an, intelligenter als der „Magic Carpet“ von Rolls-Royce. Und das verbaute „Auge des Himmelsgotts B“-Fahrassistenzsystem hat 1 Lidar + 12 Kameras, unterstützt kartenloses City-Navigieren und erledigt Stau, Abbiegen und Einparken komplett – auch Anfänger werden sofort zum „alten Fahrer“.

Das Absolute ist, dass der Denza N9 längst den Fluch des „Fortbewegungsmittels“ gebrochen hat und dich sofort zwischen Leben, Arbeit und Offroad wechseln lässt. Stell dir vor, wenn die 6,4 m² große Business-Kabine sich sofort in eine Vier-Personen-Konferenzkabine verwandelt, ist die umklappbare Doppelbett-Rückbank bereits für bezahlten Schlaf vorbereitet.


Sein Böschungswinkel beträgt 21°, sein Rampenwinkel 22°, die Wattiefe 40 cm, 30° steile Hänge werden locker bewältigt – ab und zu mal wild sein, ist das nicht großartig? Auf dem Heimweg lässt das Sechs-Zonen-Sprachsystem die ganze Familie um das Mikrofon wetteifern, das nervige Kind ruft „Zeichentrickfilm anmachen“ und der Vater brüllt „Lied wechseln“, ohne sich gegenseitig zu stören, und in dem Moment, in dem die Drohne vom Dach startet, wird die ganze Familie sofort zur Hauptrolle eines Roadmovies.


In 10 Tagen nach Marktstart wurden 1708 Fahrzeuge verkauft, mehr als der BMW X5 – dieser Schlag der Dimensionserhöhung wirft im Markt für Luxus-SUVs der 500.000-Klasse direkt den Tisch um. Kein Wunder, dass Netznutzer scharfzüngig kommentieren: „Beim Kauf eines Luxus-SUV muss man wirklich nicht mehr auf BBA starren.“

Zum Schluss:

Der Rekord des Denza N9 in diesem Fischhaken-Test ist nicht nur der Sieg eines Autos, sondern auch die „Erklärung der Gegenoffensive“ des chinesischen Automobils: Früher sind wir ausländischen Marken hinterhergelaufen, jetzt bestimmen wir selbst die Regeln! Wenn ein Auto für 390.000 die Sicherheitsleistung von Luxusautos für eine Million übertreffen kann, wenn „drei Motoren + Luftfederung“ von „Exklusivausstattung der Topversion“ zu „Serienausstattung des Einstiegs“ wird, dann wirst du erkennen: Wahre Luxusklasse stützt ihr Ansehen nicht auf das Logo, sondern gibt dem Verbraucher die „Zuversicht im Moment von Leben und Tod“ ganz konkret.