Kürzlich sind im Internet echte Fahrzeugbilder des Lynk & Co 900L aufgetaucht. Im Vergleich zum aktuell erhältlichen Lynk & Co 900 hat der Lynk & Co 900L eine deutlich veränderte Frontpartie, und die Türgriffe wurden auf halbversenkte Bauweise umgestellt. Als Referenz: Der aktuelle Lynk & Co 900 wird zu einem Preis von 299.800 bis 416.900 Yuan angeboten.

Bildunterschrift: Echte Fahrzeugbilder des Lynk & Co 900L

Äußerlich verwendet das neue Fahrzeug eine völlig neu gestaltete Frontpartie. Die bisher geteilten Scheinwerfer wurden integriert; Tagfahrlicht, Scheinwerfer und durchgehendes Leuchtenband verschmelzen miteinander. Der Lufteinlass der unteren Schürze ist größer und verleiht dem Fahrzeug eine stärkere Präsenz. An der Fahrzeugseite kommen halbversenkte Türgriffe zum Einsatz, dazu ein schwebendes Dach mit silbernen Dachträgern. Die Gesamtabmessungen haben offenbar nicht deutlich zugenommen, konkrete Daten müssen noch offiziell von Lynk & Co bekannt gegeben werden.

Bildunterschrift: Aktueller Lynk & Co 900

Zum Antrieb als Referenz: Der aktuelle Lynk & Co 900 bietet zwei Antriebskombinationen aus einem 1,5-T- oder 2,0-T-Elektro-Hybrid-Spezialmotor plus einem hinteren Einzel- oder Doppelantriebsmotor. Die CLTC-Rein elektrische Reichweite beträgt bis zu 280 km, die kombinierte Reichweite bis zu 1355 km.

Die Konkurrenten, denen sich der Lynk & Co 900L stellen muss, sind nicht schwach. Der Li Auto L8 ist bereits auf große Fünfsitzer umgestellt, die Ultra-Version kostet 369.800 Yuan und verkaufte sich im Juli 6210 Einheiten; die große Fünfsitzer-Version des AITO M8 startet bei 359.800 Yuan, und Huaweis Qiankun-Intelligent-Driving-System sowie die HarmonyOS-Kabine sind Schwächen, die Lynk & Co kurzfristig kaum aufholen kann. Hinzu kommen der Denza N8L (ab 299.800 Yuan) und der Voyah Taishan X8 (ab 282.900 Yuan nach Vergünstigungen) – das Segment der großen Fünfsitzer um 300.000 Yuan ist bereits ziemlich überfüllt. Innerhalb von etwas mehr als zwei Monaten drängten mehr als sechs neue Modelle auf den Markt. Nach Markteinführung des Lynk & Co 900 als großer Fünfsitzer lagen die Verkaufszahlen von Mai bis Juli nur bei 1157, 1107 und 679 Einheiten – die Nachfrage wurde möglicherweise überschätzt.

Kommentar von Dada: Der Lynk & Co 900 basiert auf der SPA-Evo-Plattform, die exklusiv für große Elektro-Hybrid-Modelle entwickelt wurde. Die Topversion beschleunigt in 4,3 s von 0 auf 100 km/h, der Leistungsabfall bei entladenem Akku ist nicht ausgeprägt, Performance und Reichweite werden gleichermaßen berücksichtigt, und auf Langstrecken gibt es keine Reichweitenangst. Zwischen der 1,5-T-Version und der 2,0-T-Version des Lynk & Co 900 bestehen große Unterschiede: Die Hinterradlenkung gibt es nur in der 2,0-T-Version. Die 1,5-T-Version ist mit dem Qianli Haohan G-ASD H5 Intelligent-Driving-System ausgestattet, während die 2,0-T-Version den Nvidia-Thor-Thunder-Chip und ein H7-Intelligent-Driving-System nutzt und auch bei der Innenraumausstattung höherwertig ist. Der Lynk & Co 900L ist als Modell für große Fünfsitzer positioniert, die dritte Sitzreihe entfällt, der Kofferraum ist riesig, und die nach unten aufklappbare untere Heckklappe des geteilten Hecks trägt bis zu 300 kg. Damit lässt sich das Fahrzeug unterwegs als Plattform nutzen, was Verladen und Camping vollständig abdeckt. Der Lynk & Co 900L ist in seiner Preisklasse der einzige inländische große Plug-in-Hybrid-SUV mit Luftfederung + Hinterradlenkung + hochstufigem Intelligent-Driving-System, und der EM-P-Plugin-Hybrid-Antrieb ist fortschrittlicher als ein Range-Extender-Antrieb; bei Leistung und Verbrauch auf der Autobahn mit entladenem Akku ist er im Vorteil. Allerdings ist das Ökosystem des Infotainmentsystems weniger ausgereift als das des AITO, und auch die Markenstrahlkraft reicht nicht an AITO heran. Ergänzend eine Einschätzung auf Marktebene: Große Fünfsitzer wirken lebhaft, tatsächlich aber gibt es viele Anbieter und wenige Käufer. Li Auto L8 und AITO M8 haben sich mit Monatsverkäufen und Reputation bereits fest etabliert. Die Hardware des Lynk & Co 900L (Luftfederung, Hinterradlenkung, hohe Autobahn-Effizienz des EM-P-Plugin-Hybrids) ist in der 300.000-Yuan-Klasse durchaus ernst gemeint, doch die Lynk & Co 900-Baureihe hat bereits einmal mit den Füßen abgestimmt – im August 2025 lag der Monatsabsatz noch bei einem Höchstwert von 7380 Einheiten, im Juli 2026 waren es nur noch 679. Ob der 900L die Wende schafft, hängt daher nicht in erster Linie davon ab, wie viel an der Frontpartie geändert wurde, sondern am Preis: Wenn er sich um die 280.000 Yuan halten kann und dazu die Hinterradlenkung in niedrigere Versionen Einzug hält sowie die hohe Autobahn-Effizienz des Plug-in-Hybrids hinzukommt, bestehen noch Chancen; wenn er weiter dem Preisspektrum des aktuellen Modells nach oben folgt, könnte er sehr wahrscheinlich den alten Weg des 900 gehen.