Kürzlich gab es online ein heiß diskutiertes Thema: „Kaufen Leute, die einen Hardcore-Offroader kaufen, das eigentlich, um cool auszusehen, oder um wirklich ins Gelände zu fahren?“ Zwei Lager stritten lebhaft miteinander. Die eine Seite sagte: „Ich finde halt, dass eine kantige Box cool aussieht, darf ich das nicht?“ Die andere Seite sagte: „Eine kantige Box ohne Offroad-Fähigkeiten ist doch nur eine Attrappe.“

Aber ehrlich gesagt ist diese Frage selbst vielleicht ein Scheinproblem – wer schreibt denn vor, dass man mit einer kantigen Box nicht gleichzeitig Stadt und Wildnis unter einen Hut bringen kann?

Das Modell Chery Zongheng G700 hat seit seiner Markteinführung im letzten Jahr in 11 Monaten weltweit kumuliert mehr als 30.000 Einheiten verkauft. Am 29. September wurde der 2027er Zongheng G700 in der erneuerten Version offiziell auf den Markt gebracht, mit dem Slogan „Ein Auto, zwei Leben“ – Pendeln in der Stadt und Offroad im Freien, ohne dass du Kompromisse eingehen musst. Der zeitlich begrenzte Vorteilspreis startet bei 304.900 Yuan.

Was für ein Ansatz ist das? Ist es wirklich gut oder werden nur Parolen geschwungen? Leute, lest weiter.

Was hat es mit diesem Auto auf sich?

Zongheng ist die Luxus-Offroad-Marke unter Chery, und der G700 ist ein von Zongheng eingeführtes Modell. Das 2027er Modell gehört zur erneuerten Version, bei der die äußeren Details angepasst wurden und das Ganze etwas raffinierter wirkt, aber die Kern-Offroad-Basis unverändert bleibt.

Zuerst zu Preis und Ausstattung: Der offizielle Richtpreis liegt bei 329.900 bis 442.900 Yuan, der zeitlich begrenzte Vorteilspreis bei 304.900 bis 422.900 Yuan. Diesmal werden insgesamt 5 Modelle angeboten:

Tanye-Version 5 Sitze: zeitlich begrenzter Vorteilspreis 304.900 Yuan

Zongye-Version 5 Sitze: zeitlich begrenzter Vorteilspreis 332.900 Yuan

Zhijing Qiankun-Version 5 Sitze: zeitlich begrenzter Vorteilspreis 365.900 Yuan

260 km Zhijing Qiankun-Version 5 Sitze: zeitlich begrenzter Vorteilspreis 390.900 Yuan

260 km Zhijing Qiankun-Version 6 Sitze: zeitlich begrenzter Vorteilspreis 422.900 Yuan

Es gibt sowohl 5-Sitzer als auch 6-Sitzer und damit eine Preisspanne vom Einstieg bis zur Topausstattung. Schauen wir uns als Nächstes an, ob dieses Auto wirklich Beachtung verdient.

Die Offroad-Basis – ist sie hart genug?

Wer eine kantige Box kauft, hat, egal ob er normalerweise offroad fährt oder nicht, innerlich mehr oder weniger den Gedanken: „Falls ich eines Tages doch mal raus will, hält das Auto das aus?“

Zuerst das Fazit: Die Offroad-Ausstattung des Zongheng G700 ist in dieser Preisklasse ziemlich vollständig.

Drei Sperren sind in allen Versionen serienmäßig – das ist beachtenswert. Viele Wettbewerber am Markt machen Differenzialsperren nur zur Topausstattung und geben der Einstiegsversion nur eine Attrappe. Beim Zongheng G700 sind unabhängig von der gekauften Version vordere und hintere elektrisch gesteuerte Zahnkranzsperren und eine zentrale Energiesperre vorhanden.

Beim Fahrwerk: Leiterrahmenkarosserie plus einteiliger Innenhochdruck-Längsträger – das ist die Standardstruktur eines Hardcore-Offroaders. In Kombination mit dem XWD-S Super-Vollautomatik-Intelligent-Allradantrieb sowie 14 Geländemodi und 6 Eroberungsmodi (Klettern, Dschungel, Schlamm, Schnee, Tauziehen, Bergung) lassen sich praktisch alle gängigen Offroad-Szenarien bewältigen.

Einige Versionen sind mit Luftfederung und fünfstufiger Höhenverstellung ausgestattet, die Bodenfreiheit kann bis zu 320 mm erreichen, die Wattiefe bis zu 970 mm. Für einen Ausflug am Wochenende auf unbefestigten Wegen oder zum Erklimmen eines Geröllhangs sind diese Szenarien kein großes Problem.

Erwähnen möchte ich noch die Amphibientechnik der Zhizun Hangxing-Version – dieses Auto unterstützt Fahren in 1,2 m tiefem Wasser und wurde zuvor auch bei einer Jangtse-Überquerung verifiziert. Ehrlich gesagt werden die meisten Menschen diese Funktion wahrscheinlich nie in ihrem Leben brauchen, aber sie repräsentiert die Kompetenz bei Dichtheit und Zuverlässigkeit des gesamten Fahrzeugs. Wie eine Versicherung: Man kann sie ungenutzt lassen, aber wenn man sie hat, fühlt man sich sicherer.

Natürlich muss man auch objektiv sagen: Der Böschungswinkel des Zongheng G700 beträgt 35°, der Rampenwinkel 28°. Im Hardcore-Offroad-Bereich liegt das im oberen Mittelfeld, es ist kein Fahrzeug mit extremer Kletterausrichtung. Wer wirklich extremes Klettern betreiben will, muss sich vielleicht eher professionelle Umbauten ansehen. Aber für die überwiegende Mehrheit der Nutzer, die „am Wochenende leicht offroad fahren und sonst pendeln“, reicht diese Ausstattung grundsätzlich aus.

Stadterlebnis – darauf muss man nicht verzichten

Beim Kauf eines Hardcore-Offroaders gibt es ein altes Problem: Offroad macht Spaß, aber im täglichen Pendelverkehr fährt er sich wie ein Boot, die Sitze sind so hart, dass sie in den Rücken drücken, und beim Parken in der Stadt fühlt es sich an, als würde man einen Panzer fahren.

Der Zongheng G700 hat diesmal beim Stadterlebnis viel Aufwand betrieben.

Auf der Ebene der Fahrassistenz ist die Zhijing Qiankun-Version mit dem Huawei Qiankun Fahrassistenzsystem ADS 5 ausgestattet, mit einem 896-Linien-Doppeloptik-Lidar, und unterstützt städtische und Autobahn-Navigationsassistenz sowie vollszenariofähiges Parken 3.0. In Alltagssituationen wie Staufolgefahrt, Autobahnfahrt und Begegnungsverkehr auf engen Straßen wird es mit Eingreifen der Fahrassistenz entspannter. Aber Achtung: Huaweis Fahrassistenz gibt es nur in der Zhijing Qiankun-Version und höher; Einstiegs- und Zongye-Version haben nur Basis-Fahrassistenz. Das sollte man vorher klar bedenken.

Beim Sitzkomfort sind Sitzheizung, -belüftung und -massage für die Vordersitze in allen Versionen serienmäßig; die Sechssitzer-Version hat in der zweiten Reihe zwei Zero-Gravity-Sitze. Die Fünfsitzer-Version erhält zusätzlich einen Dach-Entertainmentbildschirm. Das Audiosystem ist die Marke Lexicon unter Harman mit 20 Lautsprechern.

Diese Komfortausstattung in einer kantigen Box mit Offroad-Schwerpunkt zeigt auch einen Trend: Wer solche Autos kauft, verbringt im Jahr vielleicht nicht einmal 10 Tage tatsächlich im Gelände; die übrigen 350 Tage ist er in der Stadt und auf der Autobahn unterwegs. Das Alltagserlebnis gut zu machen ist genauso wichtig wie gute Offroad-Leistung.

Rein elektrisches Pendeln: Die höheren Versionen sind mit einer 59,45-kWh-Batterie von CATL ausgestattet, die CLTC-Reichweite rein elektrisch beträgt 260 km. Für den täglichen Arbeitsweg kann man es grundsätzlich wie ein E-Auto fahren und muss nicht jeden Tag zur Tankstelle.

Die äußeren Veränderungen sind erwähnenswert. Beim 2027er Modell wurden vordere und hintere Stoßstangen sowie Seitenschweller in Wagenfarbe ausgeführt, die grobe schwarze Umrandung des alten Modells entfällt, und die Front wirkt klarer und raffinierter. Fährt man in die Tiefgarage eines Bürogebäudes oder zu geschäftlichen Anlässen, hat man nicht mehr das Gefühl, „gerade von der Baustelle zu kommen“.

Allerdings muss auch eine objektive Einschränkung genannt werden: Die Fahrzeugabmessungen sind nun einmal so – 5198 mm Länge, 2050 mm Breite –, das Parken und Wenden in der Innenstadt ist tatsächlich nicht besonders praktisch. Zum Glück ist die unterstützte Parkfunktion recht brauchbar und kann etwas Druck nehmen.

Reichweite und Leistung – auch auf Langstrecken keine Nervosität

Kurz zu Leistung und Reichweite.

Der G700 ist mit dem Kunpeng Super Hybrid CDM-O System ausgestattet, 2,0T-Motor plus vordere und hintere Doppelelektromotoren, Systemgesamtleistung 665 kW, 0–100 km/h in 4,6 Sekunden. Diese Leistung ist bei einem 3-Tonnen-Auto für Überholen in der Stadt und Einscheren auf der Autobahn ausreichend.

Bei der Reichweite gibt es zwei Batterieversionen:

34,13-kWh-Version: 150 km rein elektrisch, geeignet für kurze Pendelstrecken und für diejenigen, denen der Preis wichtiger ist

59,45-kWh-Version: 260 km rein elektrisch, geeignet für lange tägliche Pendelstrecken und für diejenigen, die es wie ein E-Auto nutzen wollen

Mit vollem Tank und voller Batterie beträgt die kombinierte Reichweite 1400 km; auf Langstrecken muss man nicht ständig nach Tankstellen suchen. Der Verbrauch bei entladener Batterie liegt bei etwa 7,95 l/100 km, was für ein 3-Tonnen-Fahrzeug noch akzeptabel ist.

Wie wählt man unter den 5 Ausstattungsvarianten?

Das ist vielleicht die Frage, die die meisten interessiert. Aus der Perspektive eines Käufers hier eine Orientierung nach Bedarf:

Budget auf 300.000 Yuan begrenzt, Offroad-Basis soll hart genug sein → Tanye-Version

Drei Sperren, Allrad und Längsträger sind alle vorhanden, die Einstiegsversion ist nicht dürftig. Geeignet für Leute, die sagen: „Ich will einfach eine kantige Box, die offroad kann, der Rest reicht mir.“

Komfort-Upgrade gewünscht → Zongye-Version

Bei Ausstattung und Innenraumqualität gegenüber der Tanye-Version aufgewertet, ebenfalls mechanische Federung, geeignet für Nutzer, die die meiste Zeit in der Stadt fahren und gelegentlich raus ins Gelände wollen.

Fahrassistenz im Fokus → Zhijing Qiankun-Version

Huawei Qiankun Fahrassistenz ADS 5 plus Lidar sind ab dieser Version vorhanden. Wer im Alltag viel im Stau pendelt und viel Autobahn fährt, für den wird das Erlebnis mit diesem Fahrassistenzsystem besser. Allerdings liegt man damit auf der Straße bei etwa 380.000 Yuan – je nach Budget.

Starker Bedarf an rein elektrischem Pendeln → 260 km Zhijing Qiankun-Version 5 Sitze

Die Batterie verdoppelt sich von 34,13 kWh auf 59,45 kWh, die rein elektrische Reichweite steigt von 150 km auf 260 km. Geeignet für Nutzer mit eigener Ladestation zu Hause, langer täglicher Pendelstrecke und dem Wunsch, möglichst viel Strom zu nutzen, um Geld zu sparen.

Familie mit zwei Kindern → 260 km Zhijing Qiankun-Version 6 Sitze

Topausstattung voll ausgereizt, Sechssitzer-Layout mit unabhängigen Sitzen in der zweiten Reihe plus Zero-Gravity-Funktion. Geeignet für Nutzer mit großer Familie und hohen Komfortansprüchen.

Zum Schluss

Zurück zur Frage vom Anfang: „Kauft man einen Hardcore-Offroader, um cool auszusehen, oder fürs Gelände?“

Der 2027er G700 gibt eine ziemlich klare Antwort – man muss sich nicht entscheiden. Fürs Pendeln in der Stadt gibt es Fahrassistenz und Zero-Gravity-Sitze, fürs Offroad drei Sperren und den Längsträger, für Langstrecken 1400 km Reichweite, und im Alltag kann man ihn auch als E-Auto fahren.

Natürlich ist er kein perfektes Auto. Große Karosserie ist in der Innenstadt unpraktisch, Huaweis Fahrassistenz gibt es nur in den hohen Versionen, die Amphibientechnik brauchen die meisten nicht … Das sind reale Kompromisse. Aber für etwas über 300.000 Yuan diese Ausstattungsabdeckung zu bieten, ist in der 300.000-Yuan-Klasse der Hardcore-Offroader einen Vergleich wert.

Zum Schluss die Frage an die Leute: Gehört ihr zur Fraktion „350 Tage in der Stadt, gelegentlich mal raus ins Gelände“ oder zur Fraktion „sobald sich eine Chance bietet, ab in die Berge“? Redet in den Kommentaren.