Kürzlich hat ein ausländisches Automobilmedium eine Reihe von Spionagefotos zur rein elektrischen Mercedes GLC Siebensitzer-Version veröffentlicht, die in der Automobilszene im In- und Ausland für nicht geringe Aufmerksamkeit und hitzige Diskussionen gesorgt haben.

Um ehrlich zu sein, als Nianhan diese Spionagefotos des Wagens sah, hatte ich das Gefühl, dass Mercedes tatsächlich angefangen hat, Zugeständnisse zu machen, und endlich bereit ist, beim Thema „Raum" – dem schmerzhaftesten Punkt für chinesische Verbraucher – hart zuzuschlagen.

Auf gut Deutsch: Dieser Wagen ist offensichtlich auf den chinesischen Markt zugeschnitten, eine waschechte „Sonderversion", ohne Wenn und Aber.

Zunächst zum Äußeren: Obwohl er stark getarnt ist, lässt sich das kantige Heck nicht verbergen. Verglichen mit der früheren Fünfsitzer-Version mit Coupé-Dachlinie ist die Dachlinie dieser Siebensitzer-Version so gerade wie ein Lineal.

Warum dieses Design? Natürlich um den Passagieren in der dritten Reihe etwas „Überlebensraum" zu verschaffen.

Wir alle wissen: Eine Coupé-Dachlinie sieht schön aus, aber wenn man in der dritten Reihe mit dem Kopf an die Heckscheibe stößt, weiß jeder, der es erlebt hat, wie sich das anfühlt – jeder, der es kennt, kennt es.

Die D-Säule und das dreieckige Heckfenster wurden neu gestaltet, sodass er eher wie ein verkleinerter GLS aussieht.

Was die Front betrifft, so bleibt es bei dem geschlossenen Kühlergrill; ich persönlich schätze, dass mit hoher Wahrscheinlichkeit das leuchtende „Sternenhimmel"-Design zum Einsatz kommen wird – schließlich wollen Verbraucher heutzutage ohne etwas Licht gar nicht mehr hinsehen.

Kommen wir nun zu den harten Fakten. Diesmal scheint Mercedes wirklich unter Druck zu stehen und setzt direkt auf eine 800-Volt-Architektur.

Wichtiger Punkt! Diese 800 Volt, und dazu noch ein Zweigang-Getriebe!!!

Diese Ausstattung war früher dem Niveau eines Porsche Taycan vorbehalten. Maximale Leistung 360 kW, Drehmoment 800 Nm – diese Leistungsdaten sind für einen Familien-SUV absolut überdimensioniert.

Noch entscheidender ist das Laden: In 10 Minuten 303 Kilometer Reichweite dazu – genau das brauchen wir E-Auto-Nutzer am dringendsten.

Die aktuelle EQ-Serie von Mercedes – um ehrlich zu sein, bei der Ladegeschwindigkeit kann sie sich gegenüber 800-Volt-Fahrzeugen aus heimischer Produktion wirklich nicht sehen lassen; diesmal wurde diese Schwäche endlich behoben.

Der Innenraum wurde zwar nicht enthüllt, aber das können wir mit geschlossenen Augen ziemlich sicher erraten. Höchstwahrscheinlich kommt der 39,1-Zoll-MBUX-Superscreen zum Einsatz – Technologie-Flair ist auf jeden Fall vorhanden.

Was mich aber mehr interessiert: Kann man in der dritten Reihe tatsächlich als Erwachsener sitzen? Wir sollten rational bleiben und keine allzu großen Illusionen über einen „Siebensitzer auf Basis eines Mittelklasse-SUV" hegen.

Vergleicht man mit der Siebensitzer-Performance des aktuellen Verbrenner-GLB, so ist die dritte Reihe im Grunde ein „Notfall-Sitz" oder „Haustier-Sitz".

Obwohl der rein elektrische GLC eine Nummer größer als der GLB sein wird (die Fünfsitzer-Version hat bereits einen Radstand von fast 3 Metern), hebt das Batteriepaket den Boden an, sodass die „Klappstuhl"-Sitzposition in der dritten Reihe wohl kaum vollständig zu lösen sein dürfte.

Wenn in der Familie das ganze Jahr über ständig 7 Personen unterwegs sind, dann hört auf Nianhans Rat: Geht woanders hin und schaut euch einen MPV an, beißt euch hier nicht fest.

Kommen wir nun zu dem, was alle am meisten interessiert: Preis und Absatz.

Die aktuelle Marktlage hat jeder gesehen – der Absatz der Mercedes EQ-Serie ist wirklich ziemlich dürftig. Nehmen wir den EQE SUV: Ein paar Hundert Einheiten pro Monat, und das nur mit massiven Rabatten am Leben gehalten.

Die Verbraucher von heute sind schlauer geworden; allein ein „Drei-Zacken-Stern"-Logo bringt sie kaum noch dazu, das Portemonnaie zu zücken.

Nianhan wagt eine Prognose zum Preis dieses Wagens – ob sie stimmt, weiß ich nicht; sollte sie zutreffen, ist es reines Glück.

In Anbetracht dessen, dass der Endpreis des EQE SUV bereits auf über 300.000 Yuan gefallen ist (obwohl der Listenpreis höher liegt), wird es für dieses neue Modell schwer, sich gegen die heimischen New-Energy-Herausforderer durchzusetzen, wenn der Einstiegspreis nicht unter 400.000 Yuan bleibt oder sogar in Richtung 350.000 Yuan geht.

Zum Schluss möchte ich die Autofreunde fragen: Würdet ihr, wenn ihr an der Reihe wärt, euch wegen des Logos an der Front einen Siebensitzer-Stromer kaufen, dessen dritte Reihe vielleicht nur für Kinder geeignet ist?