Buick GL8 hebt ab? 1,5-T-Plug-in-Hybrid-MPV bezeichnet sich dreist als „ultraluxuriös“ – wer gibt ihm den Mut?

Unerwarteterweise hat Buick, kurz bevor die Shanghai Auto Show beginnt, endlich das neue Mitglied der GL8-Familie vorgestellt. Offiziell nennt man es „Shijia“, also den zuvor angemeldeten GL8 ENCASA.

Aber um ehrlich zu sein, der Name ist ziemlich großspurig gewählt, die Positionierung lautet „eine neue ultra-luxuriöse New-Energy-MPV-Familie“.

Doch als ich diese Antriebskonfiguration gesehen habe, war ich als alter Fahrer etwas verwirrt. Es wird ein Plug-in-Hybridsystem mit einem 1,5-T-Motor verwendet.

Ehrlich gesagt, in dieser Zeit ist es ein Trend, MPVs mit New Energy auszustatten, und Plug-in-Hybride sind auch recht praktisch, aber wenn man den Titel „ultra-luxuriös“ trägt und dann einen 1,5-T-Motor verbaut, ist das doch etwas schwer nachvollziehbar.

Ich weiß, einige werden sagen: Schau dir doch den Huawei AITO M9 an, der mit einem 1,5-T-Range-Extender es wagt, für fast eine Million verkauft zu werden.

Aber wir müssen die Logik klar auseinanderhalten: Bei denen handelt es sich um ein Range-Extender-System, der Verbrennungsmotor dient hauptsächlich als Generator, treibt die Räder nicht direkt an oder nur sehr selten, die Anforderungen an den Motor selbst sind nicht so hoch.

Und außerdem ist das Huawei – die Markenstrahlkraft ist einfach da. Diese beiden Punkte treffen auf das aktuelle Buick wohl eher nicht zu.

Schauen wir uns das Fahrzeug selbst an. Das Außendesign ist tatsächlich komplett neu, anders als beim bisherigen GL8.

Die Frontpartie hat einen durchgehenden Chromstreifen, der zwei schmale Tagfahrleuchten verbindet, darunter sind die Fern- und Abblendlichter recht komplex geformt, mit vielen Ecken und Kanten, etwas individuell. Die Front ist geschlossen gestaltet, kombiniert mit einem zweistufigen unteren Grill, insgesamt wirkt es deutlich jünger und stromlinienförmiger.

Die Seitenlinie des Fahrzeugs ist ebenfalls recht fließend, ein schwebendes Dach, Schiebetüren – all die Elemente, die eine MPV haben sollte, sind vorhanden. Die Gürtellinie ist dynamischer als zuvor, an der D-Säule wurde eigens eine gewölbte Form gestaltet, um etwas mehr Modernität hinzuzufügen.

Insgesamt ist das Design definitiv mit mehr Sorgfalt gemacht als beim alten GL8, aber zu sagen, das sei schon „ultra-luxuriös“, finde ich dann doch etwas voreilig.

Ach ja, und dann gibt es noch die Avenir-Version mit Zweifarben-Lackierung, die sieht tatsächlich etwas hochwertiger aus.

Am Heck gibt es laut den früheren Anmeldebildern ein durchgehendes Rücklicht, das beim Einschalten angeblich recht prächtig leuchten soll – vielleicht will man damit in Richtung „ultra-luxuriös“ gehen? Auf dem Dach gibt es einen Spoiler, die Kofferraumlinien sind relativ schlicht. Die Designsprache ist vorne und hinten einheitlich, das ist ganz ordentlich gemacht.

Zum Interieur hat die offizielle Seite diesmal keine Bilder veröffentlicht, und auch in den früheren Anmeldeinformationen gab es keine konkreten Details, wie es innen aussieht, wissen wir also nicht. Vielleicht ist ja gerade das Interieur der Schlüssel zur „Ultra-Luxus“-Positionierung? Wir können nur auf weitere Informationen warten.

Jetzt zum Wichtigsten: dem Antrieb. Wie bereits erwähnt, hat die Plug-in-Hybrid-Version einen 1,5-T-Motor mit einer maximalen Leistung von 180 PS, kombiniert mit einem einzelnen Elektromotor und einem Lithium-Eisenphosphat-Akku. Nun, um ehrlich zu sein, dieses Antriebspaket unterscheidet sich im Wesentlichen nicht groß vom Chevrolet Equinox Plus, den SAIC-GM selbst für etwas über hunderttausend Yuan verkauft.

Daher bleibt meine Frage: Wo genau liegt denn nun der „Ultra-Luxus“? Ich habe nicht von jemandem Geld genommen, um es unbedingt schlechtreden zu müssen, ich spreche nur von der Sache her – dieser Antrieb hat doch eine gewisse Distanz zu den drei Worten „ultra-luxuriös“. Diejenigen, die für Geld alles in den Himmel loben, die kann ich wirklich nicht ausstehen, das ist doch Verbrauchertäuschung.

Offiziell wurde auch gesagt, dass später eine rein elektrische Version kommen wird. Laut den Anmeldeinformationen gibt es eine Version mit Frontantrieb sowie einen elektrisch gesteuerten Allradantrieb mit vorderem und hinterem Doppelmotor, die Systemleistung beträgt maximal 449 PS.

Diese Leistungsdaten sind für eine so große MPV, um ehrlich zu sein, nur ein „ausreichendes“ Niveau, von überschwänglich kann keine Rede sein. Vielleicht hat Buick sein eigenes Verständnis von „ultra-luxuriös“, aber dieses Verständnis scheint mir etwas nicht mit dem Tempo des aktuellen Marktes Schritt zu halten.

Insgesamt hat dieser GL8 Shijia im Außendesign etwas Neues zu bieten, aber die „ultra-luxuriöse“ Positionierung in Kombination mit diesem 1,5-T-Plug-in-Hybrid-Antrieb wirft doch einige Fragezeichen auf.

Die Leistung der rein elektrischen Version kann man auch nur als mittelmäßig bezeichnen. Wie seine zukünftige Marktentwicklung aussehen wird, sollten wir nicht wild raten, warten wir einfach ab.

Ein Hinweis an alle Autofreunde: Hört nicht nur auf die Werbung der Hersteller, schaut euch lieber die tatsächliche Produktstärke an, besonders ob Antrieb und Preis zusammenpassen.