Am 27. April wurde der Subaru WRX tS offiziell vorgestellt und über Parallelimporte auf den chinesischen Markt gebracht. Der Preis beträgt 394.800 Yuan, und es werden drei Außenfarben angeboten: New Rally Blue, Light Slate Gray und Ceramic White.

Äußerlich behält der WRX tS den sechseckigen Kühlergrill der WRX-Serie und die Lufteinlassöffnung für den Ladeluftkühler auf der Motorhaube bei. An der Seite sind 19-Zoll-Aluminiumlegierungsräder montiert, und das Bremssystem stammt von Brembo, mit Sechskolben-Sätteln an der Vorderachse und Zweikolben-Sätteln an der Hinterachse. Am Heck wurde ein großer Heckspoiler hinzugefügt, der das intuitivste visuelle Merkmal zur Unterscheidung der tS-Version von der Standard-WRX-Version darstellt.

Im Innenraum sind die Vordersitze mit RECARO-Sitzen mit STI-Logo ausgestattet, die eine ausgeprägtere Seitenunterstützung bieten. Im Mittelkonsolenbereich ist ein 11,6 Zoll großer vertikaler Touchscreen verbaut, wobei physische Tasten und eine intuitive Bedienoberfläche beibehalten wurden; zudem wird drahtloses Apple CarPlay unterstützt.

Antriebsseitig ist der WRX tS mit einem 2,4-Liter-Boxer-Vierzylinder-Turbomotor ausgestattet, der eine maximale Leistung von 275 PS und ein Spitzendrehmoment von 350 Nm bietet, kombiniert mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einem symmetrischen Allradantriebssystem.

Kommentar: Die vollständige Bezeichnung von „tS“ lautet „Tuned by STI“. Die technische Logik besteht nicht einfach darin, die Motorleistung zu steigern (die 275 PS des WRX tS entsprechen im Wesentlichen denen der Standard-WRX-Version), sondern darin, dass das STI-Team gezielte Abstimmungen an Fahrwerk, elektronisch gesteuerten Dämpfern und Aerodynamik vornimmt. Die Kombination aus 2,4-Liter-Turbo-Boxermotor und 6-Gang-Schaltgetriebe im WRX tS ist auf dem aktuellen heimischen Neuwagenmarkt bereits selten geworden. Die von STI abgestimmten elektronisch gesteuerten Dämpfer können die Dämpfung automatisch je nach Fahrbahnbeschaffenheit und Fahrmodus anpassen und bieten einen gewissen Ausgleich zwischen Alltagspendeln und sportlicher Fahrweise. Das Bremssystem mit Brembo-Sechskolben-Sätteln vorn und Zweikolben-Sätteln hinten sorgt zusammen mit den RECARO-Sitzen für eine Hardware-Ausstattung, die näher an Rennstreckeneinsatzszenarien liegt. Vor dem Hintergrund der beschleunigten Elektrifizierungstendenz bietet dieses Fahrzeug Liebhabern traditioneller Verbrenner-Performancefahrzeuge eine konkrete und klar ausgerichtete Wahl.