Am 27. Mai wurde der NIO ES9 offiziell auf den Markt gebracht. Dieser große vollelektrische SUV misst in Länge, Breite und Höhe 5365 mm, 2029 mm und 1870 mm bei einem Radstand von 3250 mm. Das Fahrzeug basiert auf einer 900-V-Hochvolt-Architektur, unterstützt Superschnellladung und Batteriewechsel und ist mit drei Lidar-Sensoren ausgestattet.

Die Front des NIO ES9 verwendet das Shark-Nose-Design, ergänzt durch zweistufige Double-Dash-Kristalldiamant-Tagfahrleuchten und intelligente HDPL-Scheinwerfer mit Lichtstufen-Kristalldiamant. Am Heck kommt ein dreiteiliges durchgehendes Leuchtenband mit fließendem Licht in Clusterform zum Einsatz, das 662 Super-Red-LED-Leuchtmittel enthält. Das Fahrzeug ist zudem mit sensorgesteuerten elektrischen Saugtüren, elektrischen Einstiegsleisten, einer sensorgesteuerten elektrischen Heckklappe und einem sensorgesteuerten elektrischen vorderen Gepäckraum mit 216 Litern Volumen ausgestattet. Das Dach ist ein segmentiertes Panoramadach, und die Außenspiegel verfügen über eine automatische Abblendfunktion.

Im Innenraum verfügt der NIO ES9 im Mittelkonsolenbereich über eine 48 Zoll große Skyline-Digital-Horizontlinie mit 5K-Ultrahochauflösung, die sich über die gesamte Mittelkonsole erstreckt; in der Mitte befindet sich ein 15,6-Zoll-Schwebebildschirm mit dem SkyOS·Tianshu-Betriebssystem und dem Qualcomm Snapdragon 8295-Chip. Darüber hinaus bietet er AR-HUD, einen Streaming-Rückspiegel sowie 50-W-Drahtlosladung. Das Lenkrad ist aus Echtleder und verfügt über eine Heizfunktion.

Im Fond sind zwei 16-Zoll-Bildschirme mit 3K-Auflösung vorhanden, die eine synchrone Anpassung mit dem Sitzwinkel unterstützen und in ein Fahrzeug-Videokonferenzsystem, einen intelligenten 8,8-Liter-Kühl- und Warmhaltebehälter, einen 9,4-Liter-Safe sowie intelligent dimmbare Privatsphären-Fensterscheiben integriert sind. Zudem verfügt der Fond über einen multifunktionalen Klapptisch, Ambientebeleuchtung, ein Duftsystem und einen Luftreiniger. Die Sitze sind in einem 2+2+2-Sechssitzer-Layout angeordnet; sowohl die Vordersitze als auch die zweite Reihe bieten Heizung, Belüftung, Massage und Kopfstützenlautsprecher, und auch die Sitze der dritten Reihe verfügen über eine Heizfunktion.

Die Hardware für das intelligente Fahren des NIO ES9 basiert auf dem AQUILA-Adler-Überwachungssystem und dem selbst entwickelten Shenji-NX9031-Chip und nutzt ein End-to-End-Großmodell zur direkten Steuerung von Lenkung und Pedalen. Das System ist nicht auf hochpräzise Karten angewiesen, sondern stützt sich auf die fusionierte Wahrnehmung von Vision und Lidar und trifft Entscheidungen in Kombination mit dem selbst entwickelten Großmodell.

Antriebsseitig ist der NIO ES9 mit zwei Elektromotoren an Front und Heck ausgestattet; der vordere Motor leistet maximal 180 kW, der hintere 340 kW, die Systemgesamtleistung beträgt 520 kW, das Spitzenmoment 700 Nm, und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in 4,3 Sekunden. Das Fahrzeug basiert auf einer 900-Volt-Hochvolt-Architektur, unterstützt 600-kW-Superschnellladung, ist mit einem 102-kWh-Batteriepaket ausgestattet und bietet eine CLTC-Reichweite von 600 km und 620 km in zwei Versionen. Gleichzeitig bleibt die Batteriewechselfunktion erhalten, die einen automatischen Batteriewechsel in etwa 3 Minuten ermöglicht. Fahrwerksseitig ist das Fahrzeug mit einer Steer-by-Wire-Lenkung und einer Hinterradlenkung ausgestattet, unterstützt intelligenten Allradantrieb sowie mehrere intelligente Geländemodi und hat eine maximale Wattiefe von 810 mm.

Xiao Tangs Ansicht: Beim NIO ES9 lässt sich ein Ansatz der Marke im Umgang mit „Größe" und „Technologie" erkennen. Beim Raumangebot erreicht er tatsächlich ein Niveau jenseits herkömmlicher SUVs, und die Demonstration mit Yao Ming im Fahrzeuginnenraum ist ebenfalls sehr überzeugend. Das Fahrwerk ist ein recht interessanter Teil: Steer-by-Wire, Hinterradlenkung und vollaktive Aufhängung sind alle drei vorhanden, und der Wendekreis beträgt 5,4 Meter. Dass ein großer SUV mit 5,36 Metern Länge eine solche Wendigkeit bietet, ist beim alltäglichen Wenden oder bei der Durchfahrt enger Straßen tatsächlich viel besser als erwartet. Der ES9 verwendet eine 900-V-Architektur, kombiniert mit einer 102-kWh-Batterie, unterstützt 600-kW-Superschnellladung und kann zudem die Batterie wechseln, was ihn tatsächlich deutlich gelassener macht als Fahrzeuge, die ausschließlich auf Laden angewiesen sind.