Unter dem kombinierten Einfluss der traditionellen Nebensaison im Automobilmarkt und des Ausverkaufseffekts zum Halbjahresende im Juni prognostiziert der Verband der chinesischen Personenwagenhersteller (CPCA), dass der landesweite Einzelhandelsabsatz von Personenkraftwagen im Juli 2026 voraussichtlich um 16,8 % im Jahresvergleich sinken wird, während die Branche insgesamt unter Druck steht. Vor diesem Hintergrund setzt Aion Hyper, das nach Abschluss der BU-Reform und der umfassenden Erneuerung der beiden Marken seinen Wachstumskurs fortsetzt, seinen Aufwärtstrend fort: Im Juli erreichte der Endkundenabsatz 34.987 Einheiten, ein Plus von 31,74 % im Jahresvergleich und 3,87 % im Monatsvergleich, womit das Unternehmen fünf Monate in Folge zweistellige Jahreswachstumsraten verzeichnet. Im ersten Halbjahr 2026 stieg der Anteil privater Endkunden auf 81 %, wodurch die Absatzstruktur grundlegend optimiert wurde.

Das C-End-Wachstum wird von zwei klar positionierten Hauptmodellen getragen. Der vom Unternehmen als „erziehbares Haushalts-Großserienprodukt“ bezeichnete Aion i60 verkauft sich stabil mit über 10.000 Einheiten pro Monat und liegt damit an der Spitze des A-Klasse-NEU-SUV-Marktes; der Anteil der 26- bis 35-Jährigen in der Nutzergruppe beträgt 42 %. Der Aion N60 wiederum bringt die Lidar-Intelligenzfahrkonfiguration mit L4-ähnlichem Algorithmus in das Preissegment von 100.000 bis 150.000 Yuan und belegt in diesem Teilsegment den ersten Platz; der Anteil junger Nutzer zwischen 25 und 35 Jahren erreicht 79,8 %.

Die systemische Erneuerung und die Serviceabsicherung bilden die grundlegende Stütze der C-End-Transformation. Derzeit positioniert sich die Marke Hyper mit „intelligentem Lebensgenuss“ und die Marke Aion mit „intelligenter Lebensfreude“, wobei beide Produktlinien jeweils eigene Schwerpunkte setzen. Bis heute hat Aion Hyper eine kumulierte Nutzerbasis von nahezu 2 Millionen erreicht. Auf der Serviceebene hat Aion zusätzlich zur lebenslangen Garantie auf die drei elektrischen Kernkomponenten eine „Drei-Verantwortungs“-Auffanggarantie eingeführt, die drei Szenarien abdeckt: Selbstentzündung der drei elektrischen Kernkomponenten, übermäßige Batteriedegradation und Unfälle beim intelligenten Parken; für das Modell i60 gilt zudem eine Garantiepolitik „Bei Brand dreifacher Ersatz“, wobei alle Standards offen und transparent sind. Für bestimmte frühere Batteriechargen hat die Marke ebenfalls entsprechende Auffangabsicherungsprogramme aufgelegt.

Am 28. Juli 2026, am Wendepunkt, an dem die Marke offiziell in ihr zehntes Jahr eintritt und die kumulierte Nutzerzahl die 2-Millionen-Marke durchbricht, stellte Aion die neue eigenständige Baureihe Ray vor, deren erstes Modell Ray7 zeitgleich debütierte. Es handelt sich um eine 5-Meter-Limousine der Mittel-Oberklasse mit reinem Elektroantrieb, die sich an junge Zielgruppen richtet und deren hochrangige intelligente Fahrassistenzlösung auf das Preissegment um 150.000 Yuan ausgeweitet werden soll.

Xiao Tangs Sicht:

Derzeit gibt es im Internet immer wieder Leute, die Aion mit alten Etiketten verspotten und behaupten, der Absatz werde allein von Flottenfahrzeugen getragen. Der C-End-Anteil von 81 % im ersten Halbjahr zeigt, dass die Marke in der Nutzerstruktur eine vollständige Transformation vollzogen hat.

Rückblickend auf den Entwicklungspfad von Aion Hyper in den vergangenen zehn Jahren lässt sich erkennen, dass das Unternehmen zunächst Systeme aufgebaut und Skaleneffekte erzielt hat, um dann schrittweise Technologien umzusetzen und Ausstattungen in niedrigere Preissegmente zu bringen. In der aktuellen Phase der Branchenkonsolidierung zeigt diese „Langstrecken“-Strategie eine außerordentlich hohe Widerstandsfähigkeit, und die durch Skaleneffekte erzielten Kostenvorteile werden sichtbar – Lidar, hochrangige intelligente Fahrassistenz und andere zuvor höherpreisige Ausstattungen kann das Unternehmen in erschwinglicheren Preisbereichen anbieten. Auch die diesmalige Einführung der Ray-Baureihe zeigt, dass die Marke ihre Produktpalette auf jüngere Konsumentengruppen ausweitet.