Am 28. September kam der neue Honda Odyssey von GAC Honda offiziell auf den Markt, mit insgesamt drei Ausstattungsvarianten: Die PRO-Version kostet 18,48 Millionen Yuan, die PRO+-Version 23,18 Millionen Yuan und die MAX-Version 24,18 Millionen Yuan.
Das Äußere des neuen Odyssey wurde nicht verändert; er verwendet ein Design mit niedrigem Boden, was älteren Menschen und Kindern das Ein- und Aussteigen erleichtert. Die Abmessungen in Länge, Breite und Höhe betragen weiterhin 4861 Millimeter, 1820 Millimeter und 1712 Millimeter, der Radstand beträgt 2900 Millimeter, und es wird eine 2+2+3-Sitzanordnung mit sieben Sitzen verwendet. Die PRO-Version ist mit 17-Zoll-Rädern und beidseitigen manuellen Schiebetüren ausgestattet, während die PRO+- und MAX-Versionen 18-Zoll-Räder und beidseitige elektrische Schiebetüren haben.
Der neue Odyssey bietet zusätzlich eine helle Innenraumfarbgebung. Die PRO-Version ist mit einem 12,3-Zoll-Zentraldisplay ausgestattet, die PRO+- und MAX-Versionen weiterhin mit einem 10,1-Zoll-Zentraldisplay, zudem wird 50-W-Induktionsladung geboten und das Honda Connect Infotainmentsystem verbaut; die MAX-Version ergänzt einen digitalen Innenspiegel. Optional erhältlich sind ein Dachmonitor für die Rücksitze, ein Kühlschrank in der Mittelarmlehne, ein JBL-HiFi-Soundsystem, ein Boden aus Luftfahrtaluminium und weitere Ausstattungspakete.
Bei den Sitzen sind in der PRO+-Version die Sitze der ersten und zweiten Reihe mit Sitzheizung ausgestattet, in der MAX-Version kommen bei den Sitzen der ersten und zweiten Reihe zusätzlich Belüftung und Massagefunktion hinzu. Die zweite Reihe ist mit Aviation-Sitzen ausgestattet, die Längs- und Querverschiebung unterstützen; die Magic-Sitze der dritten Reihe lassen sich umklappen und bilden so einen ebenmäßigen Laderaum.
Der neue Odyssey ist weiterhin mit dem 2,0-L-i-MMD-Sharp-Hybridsystem ausgestattet: Der Verbrennungsmotor leistet maximal 107 kW und bietet ein Spitzendrehmoment von 175 N·m, der Antriebsmotor leistet maximal 135 kW, die Systemgesamtleistung beträgt 158 kW, gekoppelt mit einem stufenlosen E-CVT-Getriebe. Beim WLTC-Gesamtverbrauch liegt die PRO-Version bei 5,88 L/100 km, die PRO+- und MAX-Versionen bei 6,17 L/100 km; der Kraftstofftank fasst 50 L, und es kann Kraftstoff der Sorte 92 verwendet werden. Das Fahrwerk verwendet weiterhin eine Kombination aus vorderer McPherson-Einzelradaufhängung und hinterer Verbundlenkerachse.
Xiao Tangs Ansicht:
Der Odyssey orientiert sich an den häufigen Einsatzszenarien von städtischen Familienfahrten und legt Wert auf Verbrauch, Fahr- und Parkkomfort, flexible Sitzanordnung und bequemes Ein- und Aussteigen. Die neue Version behält diese Merkmale bei und ergänzt Sitzkomfort sowie intelligente Vernetzungsausstattung. Angesichts der beschleunigten Iteration von New-Energy-MPVs hängt es davon ab, ob die pragmatische Positionierung weiterhin die Bedürfnisse von Familiennutzern erfüllen kann, ob es gelingt, bestehende Vorteile wie niedrige Nutzungskosten zu bewahren und zugleich den Erfahrungsabstand zu Wettbewerbern zu verringern.
