Am 13. Oktober wurde der BYD Han offiziell auf den Markt gebracht, mit drei Ausstattungsvarianten: 1008 km Heckantrieb Lidar Premium für 235.900 Yuan, 1008 km Heckantrieb Lidar Flagship für 249.900 Yuan und 880 km Allradantrieb Lidar Flagship für 275.900 Yuan.

Äußerlich führt der Han die Designsprache der Dynastie-Familie fort und ist mit halbversenkten Türgriffen und elektrischen Soft-Close-Türen für alle vier Türen ausgestattet. Es werden Räder in 20 und 21 Zoll angeboten, wobei das Rademblem in schwebender Ausführung gefertigt ist, sodass das Schriftzeichen „Han" während der Fahrt stets aufrecht bleibt. Die Abmessungen betragen 5256/1999/1510 Millimeter (Länge/Breite/Höhe), der Radstand 3130 Millimeter. Der vordere Kofferraum fasst 130 Liter, der hintere 500 Liter. Die Karosserie ist in fünf Einfarb- und vier Zweifarblackierungen erhältlich.

Im Innenraum sind die Sitze mit Echtleder bezogen. Die Vordersitze sind serienmäßig als Doppel-Nullgravitationssitze mit elektrischer Verstellung inklusive Memory-Funktion, Heizung, Belüftung und Massage ausgeführt; bei der Flagship-Variante verfügen auch die Sitze der zweiten Reihe über Memory-, Belüftungs-, Heiz- und Massagefunktionen. Serienmäßig an Bord ist ein Devialet-Audiosystem mit 25 Lautsprechern in der Premium-Variante, das bei der Flagship-Variante auf 31 Lautsprecher erweitert wird – jeweils in 7.1.4-Anordnung. Die Flagship-Variante bietet zusätzlich eine beheiz- und kühlbare Bordbox, einen digitalen Innenspiegel, kabelloses Laden für Smartphones im Fond sowie eine akustische Privatsphäre-Funktion.

Der Han ist serienmäßig mit einem 17,3-Zoll-3K-Zentraldisplay und einem 12,3-Zoll-Voll-LCD-Instrumententräger ausgestattet. Die Flagship-Variante ergänzt einen 12,3-Zoll-Beifahrerbildschirm, einen 17,3-Zoll-Dachmonitor im Fond sowie ein 40-Zoll-AR-HUD. Im Infotainmentsystem ist der KI-Assistent „Didi Xia" integriert, der Sprachaktivierung in vier Zonen und fortlaufende Dialoge unterstützt. Zum Einsatz kommen die intelligenten Fahrassistenzsysteme „Auge der Gottheit B" und „Auge der Gottheit 5.0" mit einem Lidar, elf Kameras, drei Millimeterwellenradaren und zwölf Ultraschallsensoren – insgesamt 27 Sensoren. Unterstützt werden Autobahn- und Stadt-Navigationsassistenz sowie vollszensarisches intelligentes Einparken.

Antriebsseitig ist die gesamte Baureihe mit einer 102,3 kWh großen Blade-Batterie der zweiten Generation (Lithium-Eisenphosphat) ausgestattet. Es gibt Versionen mit einem oder zwei Motoren: Die Single-Motor-Variante leistet maximal 370 kW, bietet eine CLTC-Reichweite von 1008 km und beschleunigt in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h; die Dual-Motor-Variante kommt auf eine Systemleistung von 570 kW, eine CLTC-Reichweite von 880 km und eine Beschleunigung von 3,3 Sekunden. Schnellladung wird unterstützt: von 10 % auf 70 % in etwa 5 Minuten, auf 97 % in etwa 9 Minuten; bei minus 30 Grad Celsius verlängert sich die Ladezeit um etwa 3 Minuten.

Der Han ist serienmäßig mit dem YunNian-A-Doppelkammer-Luftfahrwerk inklusive CDC-elektromagnetischer Dämpfung ausgestattet, ermöglicht eine Höhenverstellung der Karosserie um 100 Millimeter und verfügt über eine Straßenvorausschau-Funktion, die den Fahrbahnzustand vorausschauend erkennt und die Dämpferhärte anpasst. Serienmäßig an Bord ist zudem eine Hinterradlenkung mit einem maximalen Einschlagwinkel von ±7 Grad und einem kleinsten Wendekreis von 4,95 Metern. Darüber hinaus sind das TBC-Hochgeschwindigkeits-Reifenpanne-Stabilitätssystem und elf Airbags serienmäßig.

Xiao Tangs Einschätzung: Der Han zielt auf zwei konkrete Nutzungsszenarien ab – Wendigkeit beim Rangieren und Parken bei niedriger Geschwindigkeit sowie minimale Wartezeiten auf Langstrecken. Die 5,26 Meter Fahrzeuglänge in Kombination mit einem kleinsten Wendekreis von 4,95 Metern wird durch die aktive Hinterradlenkung mit ±7 Grad ermöglicht; die CLTC-Reichweite von 1008 Kilometern zusammen mit der 9-Minuten-Schnellladung zielt auf die Dauer der Ladeaufenthalte. Dass große Fahrzeuge wenig wendig sind und man auf Langstrecken die Route um Ladesäulen herum planen muss, sind zwei häufig genannte Kritikpunkte an großen Elektrolimousinen – hier werden auf dem Papier Antworten geliefert. Die Parameter geben die Richtung vor, erst die Erfahrung liefert das Urteil.