Auf dem Tisch der 250.000-Yuan-Klasse-Extended-Range-SUVs liegen drei Karten beieinander: Li Auto L6, 249.800 Yuan, eine Ausstattung für alles, die stärkste Marke; Pengcheng N90, ab 269.900 Yuan, das größte Auto, die längste Reichweite; Qijing GX7, zeitlich begrenzter Vorteilspreis ab 229.900 Yuan, fast 20.000 Yuan günstiger als Li Auto, ganze 40.000 Yuan günstiger als Pengcheng. Der Preisunterschied beträgt 40.000 Yuan, doch die Ausstattung verhält sich umgekehrt – das ist der ganze Grund, heute darüber zu sprechen.

Breiten wir zunächst die drei Ausstattungstabellen aus.

Der Li Auto L6 hat in der gesamten Baureihe nur eine Ultra-Version, 249.800 Yuan, 51-kWh-Batterie, CLTC rein elektrisch 300 Kilometer, vordere Doppelquerlenker- und hintere Fünflenker-Aluminiumaufhängung mit Zweiventil-CDC, 1 Lidar plus selbst entwickelter Mahe-M100-Chip, Rechenleistung 1280 TOPS, elektrische Saugtüren an allen vier Türen, Kühl- und Warmhaltefach, 29-Zoll-6K-Integrationsdisplay serienmäßig. Die Logik von Li Auto ist klar: eine Ausstattung, keine Qual der Wahl, aber mehr bekommst du auch nicht.

Der Pengcheng N90 teilt sich in zwei Versionen, Max 269.900 Yuan, Explorer Edition 299.900 Yuan, 76-kWh-Batterie, rein elektrisch 464 Kilometer, Gesamtreichweite 1705 Kilometer, serienmäßig Dual-Motor-Allradantrieb, Luftfederung plus CDC, 700-TOPS-Nvidia-Thor-Chip, dazu Dach-Lidar und rückwärtiges Feststoff-Lidar. Fahrzeuglänge 5285 mm, Radstand 3080 mm, 2+2+3-Siebensitzer-Layout, Zero-Gravity-Sitze in der ersten und zweiten Reihe mit Massage, Belüftung und Heizung, auch die dritte Reihe ist beheizt. Die Strategie von Pengcheng lautet: „Material satt, aber der Preis ist auch gestiegen“.

Der Qijing GX7 hat drei Versionen, zeitlich begrenzte Vorteilspreise 229.900 Yuan, 249.900 Yuan, 291.900 Yuan. Fahrzeuglänge 5099 mm, Breite 2006 mm, Radstand 3070 mm, Fünfsitzer-Layout. Doch was die Ausstattungstabelle wirklich aus dem Gleichgewicht bringt, ist, was er als „serienmäßig in der gesamten Baureihe“ kennzeichnet.

Zunächst muss man erwähnen, dass der Qijing GX7 außer der Basisversion Ultra (229.900 Yuan) ohne Luftfederung in allen anderen Ausstattungen mit geschlossener Doppelkammer-Luftfederung plus kontinuierlich verstellbaren Dämpfern und hinterer Aluminium-H-Arm-Mehrlenkeraufhängung ausgestattet ist – man beachte die vier Wörter „geschlossene Doppelkammer“.

Eine Einzelkammer-Luftfederung kann nur die Fahrzeughöhe verstellen, erst eine Doppelkammer-Luftfederung kann gleichzeitig zwei wirklich unterschiedliche Fahrwerkscharaktere zwischen Komfort und Sport herausarbeiten. Der 249.900 Yuan teure Li Auto L6 hat keine Luftfederung, der 269.900 Yuan teure Pengcheng N90 hat eine Luftfederung, aber ob Einzel- oder Doppelkammer – in der offiziellen Formulierung steht nur „Luftfeder“, während Qijing direkt „geschlossene Doppelkammer“ angibt. Ein Auto mit einem Einstiegspreis von 229.900 Yuan hat eine höhere Fahrwerkshardware-Spezifikation als beide Gegner, die zwei- bis viertausend Yuan teurer sind.

Schauen wir uns das intelligente Fahrassistenzsystem an, ist der Unterschied noch schonungsloser.

Der Li Auto L6 ist serienmäßig mit 1 Lidar plus 1 Mahe M100 ausgestattet, 1280 TOPS, NOA auf Autobahn und in der Stadt nutzbar, für 30.000 Yuan Aufpreis für das „Dual-Mahe-Embodied-Intelligence-Paket“ lässt sich auf 2 Chips plus 4 Lidare aufrüsten. Der Pengcheng N90 hat serienmäßig Dach-Lidar plus rückwärtiges Feststoff-Lidar, 700-TOPS-Thor-Chip, Xiaomi HAD Stadt- und Autobahn-Navigationsassistenz.

Die Herangehensweise des Qijing GX7: serienmäßig in der gesamten Baureihe 4 Lidare, darunter 1 Lidar mit 896 Linien und dualem Lichtweg auf Bildniveau sowie 3 hochpräzise Feststoff-Lidare, insgesamt 38 Sensoren am Fahrzeug, ausgestattet mit Huawei Qiankun Smart Driving ADS 5. Die Parkplatz-zu-Parkplatz-Funktion 3.0 unterstützt die Ein-Klick-Direktanfahrt zu 1,2 Millionen Parkplätzen landesweit, automatisches Ausweichen bei Gegenverkehr in engen Gassen und per Handzeichen initiiertes Ausparken wurden gezielt optimiert. Noch entscheidender: Der GX7 wurde in der gesamten Baureihe auf einer Architektur für autonomes Fahren der Stufe L3 entwickelt, alle acht Systeme – Stromversorgung, Lenkung, Bremsen, Kommunikation, Positionierung, Rechenleistung, Wahrnehmung und Interaktion – sind vollständig redundant ausgelegt.

Die 4 Lidare des Li Auto L6 kosten 30.000 Yuan Aufpreis, der Pengcheng N90 hat 2 Lidare, der Qijing GX7 hat 4 serienmäßig in der gesamten Baureihe und startet noch 20.000 Yuan günstiger als der Li Auto L6. Diese Rechnung muss man nicht zweimal machen.

Auf der Raumebene gibt es jeweils Kompromisse, aber die Wahl von Qijing ist pragmatischer.

Der Pengcheng N90 ist ein Siebensitzer, 5285 mm lang, die dritte Reihe ist nutzbar, geeignet für vielseitige Fahrten mit drei Generationen unter einem Dach. Der Li Auto L6 ist ein Fünfsitzer, 4935 mm lang, Radstand 2920 mm, die kleinste Abmessung, aber die höchste Reife, die Bestätigung durch 400.000 Besitzer steht dafür. Der Qijing GX7 ist ebenfalls ein Fünfsitzer, aber 5099 mm lang, 164 mm länger als der Li Auto L6, 150 mm mehr Radstand, der Fondraum liegt direkt eine Klasse höher. Er bietet zudem ein in 20 Sekunden per Knopfdruck vollständig flaches großes Bett, 32-Punkt-Ganzkörper-Akupressurmassage, im Fond Beinstütze, Sitzkissen, Rückenlehne und Kopfstütze mit gekoppelter Faltung – die Raumausnutzung des „Fünfsitzers“ wird auf eine andere Dimension gehoben.

Kommen wir schließlich zurück zur schlichtesten Frage: Lohnt sich das zusätzlich ausgegebene Geld.

Die 249.800 Yuan des Li Auto L6 kaufen Markenvertrauen und gereifte Erfahrung, die 269.900 Yuan des Pengcheng N90 kaufen den großen Siebensitzer und die überlange Reichweite – beide Ausgaben sind vernünftig. Doch die Logik des Qijing GX7 lautet: Zu einem Preis, der noch 20.000 Yuan niedriger ist als beim Li Auto L6, bekommst du Doppelkammer-Luftfederung, 4 Lidare, L3-Architektur, ADS 5, HarmonyOS-Cockpit 6, CATL-Batterie und eine Fahrzeuggröße, die eine Runde größer ist als die der Gegner. Er gewinnt nicht in einer einzelnen Disziplin, sondern hebt gleichzeitig in vier Dimensionen – Fahrwerksspezifikation, Hardware für intelligentes Fahren, Fahrzeugabmessungen und Cockpit-Ökosystem – die Obergrenze der 250.000-Yuan-Klasse an.

Natürlich brauchen die Kanalabdeckung und die Lieferfähigkeit von Qijing als neuer Marke Zeit zur Bestätigung, und die tatsächliche Erfahrung mit Huawei ADS 5 zählt erst, wenn echte Nutzer sie erlebt haben. Aber die Ausstattungstabelle liegt da, der Preis liegt da. Zeitlich begrenzter Vorteilspreis ab 229.900 Yuan, und für 249.900 Yuan gibt es serienmäßig Doppelkammer-Luftfederung, 4 Lidare, L3-Architektur – allein dieser Umstand hat die Preislogik der 250.000-Yuan-Klasse-SUVs bereits ins Wanken gebracht.