Am 23. Oktober, in Jingdezhen, der tausendjährigen Porzellanhauptstadt, veranstaltete Geely für ein Auto, das seit zehn Jahren verkauft wird, eine „Geburtstags-Pressekonferenz“. Hier wurde der 2027er Boyue offiziell auf den Markt gebracht: Luxury Edition, Prestige Edition, Flagship Edition und zusätzlich eine speziell zum zehnten Jubiläum eingeführte Champion Glory Edition – insgesamt 4 Modelle, offizieller Richtpreis 85.900–106.900 Yuan; mit zeitlich begrenzten Trade-in-Vorteilen sinkt der Preis direkt auf 78.900–99.900 Yuan – dieser Preis gilt für Käufe bis zum 31. Dezember 2026.
Eigentlich gibt es bei familientauglichen SUVs der 10‑Yuan-Klasse ein offenes Geheimnis: Die Einstiegsausstattung ist oft nur eine karge Basisversion. Wer wirklich brauchbare Ausstattung will – etwa großen Bildschirm, Kamerasystem, intelligentes Cockpit? Bitte mehr bezahlen und zur höheren Ausstattung greifen. Der 2027er Boyue setzt jedoch bereits mit der günstigsten Luxury Edition an: 540°-HD-Panoramakamera, 14,6-Zoll-Ultra-HD-Vollbildschirm, Flyme-Auto-Intelligent-Cockpit, Fernsteuerung per Smartphone-App, digitaler Bluetooth-Schlüssel und intelligentes Panoramadach mit Einklemmschutz – diese sechs Technikausstattungen sind durchgängig Serie.
Hui-Architektur in die Front getragen: Das überarbeitete Exterieur folgt einer „Neo-Chinesisch“-Linie, schon die Benennung zeigt kulturellen Ehrgeiz: Die Front ist ein „Vier Wasser fließen zum Hof“-Kühlergrill (das Muster, bei dem in Hui-Innenhöfen Regenwasser nach innen zusammenläuft), dazu eine durchgehende Lichtleiste im Stil von „fliegenden Traufen und Konsolen“, und an der vorderen Stoßstange sitzt eine Zierleiste „Wasser spiegelt Galerie-Pavillon“; am Heck gibt es nun ein durchgehendes Heckleuchtenband „Lange Rolle fließender Abendrot“. Bei den Lackfarben gibt es Galaxis-Silber, Porzellanweiß, Tuschegrau und Cloisonné-Blau, im Innenraum drei Farbkombinationen: Ruyi-Orange, Fulü-Grau und Jixiang-Beige – die Wahl von Jingdezhen als Ort der Pressekonferenz zielt genau auf diese östliche Ästhetik.
Ein Detail ist erwähnenswert: Während versenkbare Türgriffe heute fast schon zwingend zur höheren Ausstattung gehören, bleibt der neue Boyue bei klassisch geformten Türgriffen. Im Norden im Winter festzufrieren und sich nicht öffnen zu lassen, nach einem Unfall bei der Rettung schwer aufzuhebeln – das sind die am häufigsten kritisierten Szenarien versenkbarer Griffe; Geely entscheidet sich diesmal für Praktikabilität zuerst.
Neben den Abmessungen spricht Geely diesmal gern von der „Nutzflächequote“: Offiziell wird eine Raumausnutzung von 85,4 % angegeben, die Sitzfläche der Fondbank ist 525 mm lang, im gesamten Fahrzeug sind 37 Ablagemöglichkeiten angeordnet, und der Kofferraum ist zweistöckig aufgebaut mit 585 l + 75 l – oben Gepäck, unten Kleinteile; diese sortierte Unterbringung ist für Familien mit Kindern recht freundlich.
Im umschließenden Cockpit trägt der serienmäßige 14,6-Zoll-Zentralbildschirm das Flyme-Auto-Intelligent-Cockpit-System (offizielle Geely-Angabe: Flyme Auto 2; der Originaltext von Phoenix Net schreibt 2.5, maßgeblich ist die offizielle Veröffentlichung) und unterstützt das Xingrui-KI-Großmodell, zusammen mit einer neu angepassten Amap-850-Karte. Die KI-Sprachsteuerung für alle Szenarien soll 95 % der Fahrzeugsteuerungsszenarien abdecken – reden statt anfassen, physische Bedienung so weit wie möglich reduzieren.
Komfortausstattung komplett aufgelistet: vordere Sitze beheizt, belüftet, mit Massage, Lenkradheizung, 50-W-Induktionsschnellladung. Lenkradheizung für den Norden im Winter und Sitzbelüftung für den Süden – in dieser Preisklasse das komplette Paket bieten zu können, zielt offensichtlich auf die Schmerzpunkte von Familien. Fahrassistenz gibt es auf L2-Niveau, zusammen mit der serienmäßigen 540°-Panoramakamera lassen sich enge Begegnungen und seitliches Einparken deutlich entspannter bewältigen.
Der Antriebsstrang bleibt die Kombination aus 1,5-TD-Vierzylinder-Turbo und 7-Gang-Nassdoppelkupplung (7DCT), maximale Leistung 133 kW (etwa 181 PS), maximales Drehmoment 290 N·m, WLTC-Normverbrauch 6,64 l/100 km, Betankung mit 92-Oktan-Benzin genügt. Dieser Antrieb hat sich in zahlreichen Modellen wie Boyue und Binyue vielfach bewährt, die Ausrichtung ist klar auf Familie: nicht brachial, aber laufruhig, sparsam und günstig im Unterhalt.
Die diesmal am stärksten „ingenieurmäßig“ gedachte Änderung ist der Wechsel des gesamten Fahrzeugs auf die neue Elektrik-/Elektronikarchitektur GEEA 3.0. Klartext: Ob das Infotainment flüssig läuft, ob Fahrassistenz iterierbar ist und wie viel Spielraum für künftige OTA-Updates besteht – all das hängt am Fundament der Elektrik-/Elektronikarchitektur. Ein Architekturwechsel zeigt sich nicht in den Datenblättern, entscheidet aber, ob dieses Auto in den kommenden Jahren „mit der Zeit besser werden kann“, und ist zugleich der entscheidende Unterschied des 2027er Modells zum aktuellen Modell.
Zehn Jahre, 2,45 Millionen Fahrzeuge, über 60 Länder
In diesem Jahr ist genau das zehnte Jubiläum des Marktstarts der Boyue-Reihe. Bis Ende September wurde diese Baureihe in über 60 Länder und Regionen weltweit verkauft, mit einer kumulierten Absatzmenge von über 2,45 Millionen Fahrzeugen – sie ist einer der wenigen „Dauerbrenner“ in Geelys SUV-Matrix und zugleich einer der Maßstäbe, an denen man im Markt für familientaugliche Fahrzeuge der 10‑Yuan-Klasse nicht vorbeikommt.
