23. Oktober wurde der Dongfeng Fengshen L8+ offiziell auf den Markt gebracht. Als der Preis bekannt gegeben wurde, kamen mehrere Freunde aus meinem Umfeld, die nach einem Familien-SUV Ausschau halten, auf mich zu und fragten: Aktionspreis für Inzahlungnahme 129.900–159.900 Yuan, die Version mit 700 TOPS Rechenleistung ab 149.900 Yuan – kann man unter 150.000 Yuan wirklich ein Fahrassistenzsystem mit 700 TOPS bekommen? Das muss man von der CCTV-Liveübertragung her erzählen.
CCTV verlegte die Prüfungsstrecke an die 108 Kehren des Mount Everest: extreme Kälte, Sauerstoffmangel, kein Signal, keine Fahrbahnmarkierungen, keine hochpräzisen Karten, Schotterwege, Wasserdurchfahrten, Waschbrettpisten, Parken am Abgrund, Vieh und Schafe auf der Straße, Begegnungsverkehr mit Lastwagen – der Fengshen L8+ absolvierte die gesamte Strecke ohne eine einzige Übernahme. Man kann das als Muskelspiel bezeichnen, aber eine Extremszene live zu übertragen zeigt zumindest, dass dieses System nicht versagt hat. Für normale Nutzer ist wichtiger als die Parameter, ob es auf echten Straßen stabil bleibt.
700 TOPS + Momenta R7 – intelligentes Fahren ist keine Zukunftsmusik
Der Fengshen L8+ ist weltweit der erste, der mit dem Tianyuan Intelligent Driving T800 ausgestattet ist; die Hardware umfasst den NVIDIA Thor-U 700-TOPS-Chip und ist damit das einzige intelligente Fahrassistenz-SUV unter 150.000 Yuan mit 700 TOPS Rechenleistung. Laut Hersteller erreicht die Rechenleistung das 3,5-Fache des Mainstreams derselben Klasse und kann die Software-Iterationen der nächsten fünf Jahre bewältigen. Meiner Meinung nach ist hohe Rechenleistung die Grundlage, aber man sollte die Zahlen nicht vergöttern; was das Erlebnis wirklich bestimmt, sind Algorithmus, Daten und Abstimmung.
Beim Algorithmus integriert das Tianyuan Intelligent Driving T800 das Momenta-R7-Weltmodell; laut Hersteller ist die Leistung vergleichbar mit Huaweis Qian ADS Max. Derzeit sind Volkswagen ID.ERA9X, Mercedes GLC, Cadillac XT5 PHEV und andere Mittel- bis Oberklassemodelle als erste damit ausgestattet, bei einigen Modellen muss man noch auf OTA warten. Der Fengshen L8+ muss nicht warten – direkt ab Werk verfügbar. Unterschätzen Sie die Worte „kein Warten auf OTA“ nicht: Bei vielen Fahrzeugen muss man nach dem Kauf ein halbes Jahr auf die Fahrassistenzfunktionen warten – das Nutzererlebnis ist völlig anders.
Entscheidender ist, dass es mit 700 TOPS Rechenleistung die vier Bereiche Fahrassistenz, Fahrwerk, Antrieb und intelligentes Cockpit durchgängig verbindet – branchenweit erstmals eine ganzheitliche Fahrzeugabstimmung für intelligentes Fahren: kein Ruckeln beim Beschleunigen, lineareres Abbremsen, präziseres Lenken, speziell gegen Reisekrankheit durch Fahrassistenz. Der Ansatz ist richtig: Intelligentes Fahren ist kein separates Modul, sondern muss mit dem gesamten Fahrzeug zusammenwirken – nur wenn man bequem sitzt, nutzt man es auch regelmäßig.
Selbst parken können, NOA auf dem Land fahren – der Alltag ist die wahre Prüfung
Der Fengshen L8+ unterstützt echtes Parken von Stellplatz zu Stellplatz: Ein Knopfdruck vom Startstellplatz aus, selbstständiges Ein- und Ausfahren aus dem Parkhaus, automatisches Einparken am Ziel, durchgehend ohne Übernahme. Beim Parken werden Fernparken, selbstständiges Einparken nach eigener Markierung, ein bis zu 3 km langer, bis zu 7 Ebenen und bis zu 10 Routen umfassender etagenübergreifender Gedächtnisparkmodus geboten – enge Lücken, Sackgassen, Stellplätze ohne Markierung: alles kein Problem, notfalls markiert es sich den Stellplatz selbst. Damit ist es praktisch die Nummer eins beim Parken in der 150.000-Yuan-Klasse. Für Familiennutzer ist Parken häufiger als Autobahn-NOA – diese Funktionen treffen den echten Schmerzpunkt.
Es bietet zudem bereichsübergreifendes NOA ohne Karten: unabhängig von hochpräzisen Karten, nutzbar auf Autobahnen und in Städten, wo es Straßen gibt, auch in abgelegenen Dörfern und im Gelände – daher „Land-NOA“ genannt; laut Hersteller das sicherste SUV für Langstrecken. In den 20 Prüfungsaufgaben der Sendung „Intelligente Prüfung zur Abendverkehrszeit“ bestand der Fengshen L8+ alle und wurde zum ersten Teilnehmer mit voller Punktzahl in drei Jahren der Sendung – und der Prüfungsort wurde von Peking ins 8D-Chongqing verlegt, mit höherem Schwierigkeitsgrad. Wenden auf engen zweispurigen Straßen mit einem zusätzlichen Zug – flüssig erledigt; im Stadtdorf mit gemischtem Verkehr kann es ausweichen, Vorfahrt gewähren und Lücken nutzen; auf der Autobahn bleibt es bei doppeltem Reifenplatzer auf derselben Seite bis 140 km/h beherrschbar, kein Ausbrechen, kein Schleudern. Diese Szenarien braucht man im Alltag selten – im entscheidenden Moment können sie Leben retten.
4-Gang-Elektrohybrid + fünf Luxus-Extras – die Bedürfnisse von Langstreckenfamilien sind abgedeckt
Beim Antrieb ist der Fengshen L8+ mit dem 4-Gang-Mach-Elektrohybrid ausgestattet, der Verbrennungsmotor erreicht einen thermischen Wirkungsgrad von 45,18 %, die 30,3-kWh-Batterie ermöglicht eine CLTC-Reinreichweite von 220 km und eine Gesamtreichweite von über 1500 km – von Chengdu nach Lhasa ohne Zwischenladen. Laut Hersteller ist die Leistung vergleichbar mit einem 3,0-T-Neuverbrenner und lässt auch in dünner Höhenluft nicht nach. Für Familien, die gerne selbst fahren, sind hohe Reichweite und keine Leistungseinbußen in der Höhe praktischer als der 0-100-Beschleunigungswert.
Beim Komfort bilden die weiche „Wolken“-Sitze, der Dachmonitor im Fond, die Kühl-/Heizbox hinten, der Aviation-Klapptisch und das 19-Lautsprecher-WANOS-Panorama-Soundsystem die „fünf Luxus-Extras“, dazu ein beheizbares kapazitives Lenkrad, Sitzmemory, Welcome-Funktion und Belüftung für Fahrer und Beifahrer sowie Sitzheizung für alle Sitze. Die „Null-Formaldehyd“-Gesundheitskabine ist vom CATARC zertifiziert, zusammen mit Tianyuan OS 2.0 – für Familien mit älteren Menschen und Kindern ist Gesundheit praktischer als ein weiterer Bildschirm.
Sicherheit ist die Grundfarbe des staatlichen Dongfeng. Die Mach-Batterie verfügt über einen 1200-MPa-Panzerschutz nach Militärfahrzeugstandard, die Sicherheitsstandards übertreffen die neue nationale Norm bei Weitem – kein Brand, kein Austritt, keine Explosion – und es gibt eine Absicherung bei Selbstentzündung der E-Antriebsbatterie, die „unabhängig vom Erstbesitzer, unabhängig von der Fahrleistung“ gilt. Diese Bedingung ist in der Branche selten; auch Zweitbesitzer profitieren – ein Zeichen dafür, dass Dongfeng Vertrauen in die Batteriesicherheit hat.
Zum Schluss
Der SUV-Markt in der 150.000-Yuan-Klasse ist hart umkämpft, aber die meisten konkurrieren über Preis und Ausstattungslisten. Der Fengshen L8+ konkurriert über die Umsetzung von intelligentem Fahren und Komforterlebnis: 700 TOPS Rechenleistung + Momenta R7 ab Werk verfügbar, CCTV-Liveübertragung der 108 Kehren am Mount Everest ohne Übernahme, volle Punktzahl bei der intelligenten Abendverkehrsprüfung, 4-Gang-Elektrohybrid mit hoher Reichweite, fünf Luxus-Extras und dazu die Absicherung bei Batterieselbstentzündung. Er bricht mit der Regel „hochwertig = hochpreisig“ und bringt Fahrassistenz und Komfort der 300.000-Yuan-Klasse auf das 150.000-Yuan-Niveau – zu Recht ein „Doppel-Flaggschiff für intelligentes Fahren und Komfort“.
Natürlich entscheiden letztlich die Nutzer, ob ein Produkt gut ist. Bei Markenbekanntheit und Händlerservice muss Fengshen noch nachbessern. Aber zumindest in Bezug auf Produktstärke, Preis und Absicherungspolitik setzt der Fengshen L8+ einen Maßstab für Familien-SUVs der 150.000-Yuan-Klasse: Hochwertiges intelligentes Fahren sollte nicht exklusiv für Modelle über 300.000 Yuan sein – auch normale Familien haben es verdient. Wer 150.000 Yuan Budget hat und ein SUV mit gut funktionierendem intelligentem Fahren, bequemen Sitzen und ohne Langstrecken-Sorgen sucht, dem sei eine Probefahrt im Autohaus empfohlen – Parameter sind Parameter, Erlebnis ist Erlebnis.
