Am 25. Oktober wurde der MENGESHI X700 offiziell auf den Markt gebracht. Vier Modelle, Richtpreis 219.800 bis 279.800 Yuan, wer bis zum 30. November mit einer Anzahlung bestellt und die Bestellung fixiert, erhält weitere 10.000 Yuan Rabatt – zeitlich begrenzter Erneuerungspreis ab 209.800 Yuan. Das Motto der Launch-Veranstaltung lautete „Mit dem Geliebten zu Bergen und Meeren aufbrechen“, als Veranstaltungsort wurde eine Outdoor-Wiese gewählt – Kinder rennen umher, Erwachsene sitzen – die Atmosphäre passt recht gut zur Positionierung dieses Fahrzeugs: Es ist nicht dafür gedacht, dass du allein in den Sanddünen herumtobst, sondern dass du mit der ganzen Familie ausfährst.

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In diesem Jahr kommen die „Box“-SUVs (kastenförmige SUVs) geballt auf den Markt, die Verbraucher haben längst die Qual der Wahl. Aber nach dieser Launch-Veranstaltung des MENGESHI X700 gibt es einige Punkte, die ich für erwähnenswert halte.

„Marktstart gleich Auslieferung“ – dieser Satz hat derzeit einen hohen Stellenwert

In den letzten zwei Jahren gab es häufig Neuheiten-Launches, aber zwischen „Vorstellung“ und „Auslieferung“ liegen oft mehrere Monate. MENGESHI hat direkt im Anschluss an die Launch-Veranstaltung den ersten Kunden eine Fahrzeugübergabezeremonie bereitet – das zeigt, dass Produktionskapazität und Vertriebskanäle im Voraus vorbereitet wurden. Für den Nutzer bedeutet das: kein Warten. Dieser Unterschied im Erlebnis ist viel greifbarer als zwei zusätzliche Ausstattungsmerkmale. Derzeit sind Ausstellungsfahrzeuge und Probefahrzeuge bereits in den Stores eingetroffen, Bestellungen können über die App und das Mini-Programm aufgegeben werden – wer kaufen möchte, muss sich nicht nur PPTs anschauen.

Vier „Verifizierungsbeauftragte“ – interessanter als die Eigenwerbung des Herstellers

MENGESHI ließ diesmal nicht die Führungskräfte von Anfang bis Ende Parameter vorlesen, sondern holte vier echte Nutzer, um das Fahrzeug zu „verifizieren“, die die vier Dimensionen Familie, Offroad, Technologie und Alltag abdecken.

Die Mutter-Kind-Bloggerin Niangao Mama testete es nach dem Maßstab, mit dem sie ihre Kinder in einem MPV mitnimmt: 850 L Kofferraum, 56 Ablagemöglichkeiten, „Cloud-Feel“-Zauberteppich-Sitze mit Vier-Wege-Lendenwirbelstütze und Massage, doppelt verglaste Schallschutzscheiben, 30-Sekunden-Druckhalte-Seitenairbags – ihr Urteil: „Eine Box, die Komfort auf die Spitze treibt.“

Der Offroad-Veteran Han Lu testete Fahrwerk und Geländegängigkeit: MRC-Magnetorheologische Dämpfung mit 0,001 Sekunden Ansprechzeit, 1.000 Anpassungen pro Sekunde, 328,8 mm Bodenfreiheit, 800 mm Wattiefe, mechanische Hinterachsdifferenzialsperre – sein Fazit: „In der Stadt gut zu fahren, im Gelände wirklich robust.“

Der Tech-YouTuber Huasheng testete schwerpunktmäßig das Huawei Qiankun-Fahrassistenzsystem ADS 5 und das HarmonyOS-Cockpit 6: 27 Sensoren inklusive 896-Zeilen-Lidar, „Vom Parkplatz zum Parkplatz 3.0“ ohne Übernahme während der gesamten Fahrt – seine Originalworte: „Die Fahrassistenz ist kein Dekorationselement, das Ökosystem macht wirklich Spaß.“Der Pionier-Kunde Aguo ging von den Bedürfnissen der ganzen Familie aus und kam schließlich zu dem Urteil „Ein Auto ersetzt drei“.

Natürlich kann man sagen, dass dies vom Hersteller handverlesene positive Beispiele sind, aber es ist zumindest überzeugender als Eigenlob. Außerdem überschneiden sich die Perspektiven der vier nicht – familiärer Komfort, offroad-Hardware, intelligentes Erlebnis, Alltagstauglichkeit – jeder deckt einen Bereich ab, und nach dem Anschauen ergibt sich im Grunde ein vollständiges Bild dieses Fahrzeugs.

Huawei Qiankun als Full-Stack an Bord – das ist die eigentliche Trumpfkarte des X700

Die Zusammenarbeit zwischen MENGESHI und Huawei ist nicht einfach der Kauf eines Fahrassistenzsystems und dessen Einbau. Der X700 ist das erste Fahrzeug der strategischen Partnerschaft 2.0 beider Seiten: Huawei Qiankun Fahrassistenz ADS 5, HarmonyOS-Cockpit 6, NCA-Offroad-Edition, HUAWEI XHUD-Offroad-Edition, Robo-Reisefotografie – im Grunde wurde das gesamte Regal von Huaweis Fahrzeug-BU leergeräumt.

Einige Details sind erwähnenswert: Die NCA-Offroad-Edition erweitert die Fahrassistenz auf Landstraßen und unbefestigte Wege, der HarmonyOS-Cockpit-Offroad-Assistent liefert Routen- und Campinginformationen, und die XHUD-Offroad-Edition zeigt direkt den Status der Differenzialsperre und den Karosseriewankwinkel an. Diese Funktionen sind kein Gimmick, sondern im Offroad-Szenario tatsächlich nutzbar. Huaweis Senior-Vizepräsident Jin Yuzhi stand persönlich auf der Bühne und nannte als Beispiel einen Praxistest in West-Sichuan auf 4.200 Metern Höhe – man merkt, dass beide Seiten sich bei diesem Fahrzeug große Mühe geben. Für den normalen Nutzer ist die unmittelbarste Erfahrung vielleicht: Auf dem Arbeitsweg spart die Fahrassistenz Kraft, und im Gelände kann das Infotainmentsystem dir noch sagen, wie du den unbefestigten Weg vor dir nehmen solltest.

Wie wählt man aus den vier Modellen? Schau nicht nur auf den Preis, sondern darauf, wie du es nutzt

Die Preisunterschiede zwischen den vier Modellen reichen von 10.000 bis 60.000 Yuan, aber MENGESHI hat diesmal recht klar geschnitten: Jedes Modell entspricht einem anderen Lebensstil, nicht einfach gestapelter Ausstattung.

325KM Heckantrieb Pro, 219.800 Yuan, ist das Einstiegsmodell der Baureihe – aber Einstieg heißt nicht Billigversion. 51,46-kWh-CATL-Batterie, CLTC-Reichweite rein elektrisch 325 km, Huawei Qiankun Fahrassistenz ADS 5 Pro, 15,6-Zoll-intelligenter Zentralbildschirm, HarmonyOS-Cockpit 6 sind alle dabei; auch Belüftung, Heizung und Massage für alle Sitze, doppelt verglaste Schallschutzscheiben und intelligente Frischluftreinigung fehlen nicht. Für wen ist dieses Fahrzeug geeignet? Für Nutzer, die überwiegend in der Stadt pendeln und gelegentlich am Wochenende mit der Familie ins Umland fahren. 325 km rein elektrische Reichweite bedeuten, dass man werktags im Grunde nicht tanken muss und auch für einen Ausflug ins nahe Umland am Wochenende ausreichend ist. Es hat keinen Allradantrieb und keine Luftfederung, aber wenn du 90 % der Zeit auf befestigten Straßen unterwegs bist, reicht das gesparte Geld für mehrere Jahre Kraftstoff.

285KM Allrad Max, 10.000 Yuan teurer als der Pro, aber diese 10.000 Yuan sind an der richtigen Stelle investiert. Dual-Motor-Allradantrieb, MRC-magnetorheologische Dämpfer, intelligente e-Sperre plus mechanische Hinterachsdifferenzialsperre, All-Terrain-Modus – die Hardcore-Offroad-Ausstattung wird auf einen Schlag komplett geliefert. In der Stadt filtert die MRC-Dämpfung die meisten Unebenheiten heraus; außerhalb der Stadt lassen dich Differenzialsperre und All-Terrain-Modus getrost auf schlechte Wege fahren. Dieses Modell ist die Wasserscheide der gesamten Produktlinie – ab ihm verdient der X700 das Wort „Offroad“ wirklich. Geeignet für Nutzer, die Montag bis Freitag pendeln, am Wochenende mit der Familie in die Berge zum Campen wollen und gelegentlich unbefestigte Wege fahren. Ein Satz: In der Stadt komfortabel zu fahren, im Gelände richtig was drauf.

285KM Allrad Max+, auf Basis des Max mit mehr Technologie und Komfort. Zero-Gravity-Sitz für den Beifahrer, intelligente Kühl-/Wärmebox, doppelte 15,6-Zoll-Huawei-Smart-Displays, dazu aufgerüstetes 896-Zeilen-Dual-Path-Lidar und Huawei Qiankun Fahrassistenz ADS 5 Max, auch KI-gestützte All-Terrain-Erkennung ist an Bord. Dieses Modell zielt auf Nutzer, die eine Obsession für Technologie-Erlebnisse haben – eine höhere Lidar-Zeilenanzahl bedeutet feinere Fahrassistenz-Wahrnehmung, und Doppeldisplay sowie Zero-Gravity-Sitz sind für die mitreisende Familie gedacht. Du selbst genießt Fahren und Fahrassistenz, der Beifahrer genießt Zero Gravity und die Kühl-/Wärmebox – jeder bekommt, was er braucht.

360KM Allrad Ultra, 279.800 Yuan, ist das Flaggschiff. MRC-magnetorheologische Dämpfer, Doppelkammer-Luftfederung, „Magic-Carpet“-Vorausschau – ein Dreiklang-Fahrwerk, 800-V-Hochvolt-Plattform, 68,1-kWh-CATL-Großbatterie, CLTC-Reichweite rein elektrisch 360 km, Huawei Qiankun-Komplettpaket bis zum Maximum. Über 72 % der Vorbesteller haben den Ultra gewählt – diese Zahl sagt einiges aus: Alle reden von Preis-Leistung, aber wenn es ans Bezahlen geht, will man doch das Beste. Die Bedeutung des Ultra liegt nicht im Volumen, sondern darin, dem Markt zu zeigen: Eine Box kann auch ein Fahrwerkserlebnis der Millionen-Klasse bieten. Wenn das Budget reicht und du alles auf einmal willst, musst du bei diesem Modell nicht zögern.

Vom Pro bis zum Ultra ist die Logik von MENGESHI nicht einfach „mehr Geld, mehr Ausstattung“, sondern mit jeder Stufe darüber erweitert sich das Einsatzspektrum des Fahrzeugs um eine Ebene. Pro ist Stadtpendeln plus leichtes Outdoor, Max ist Stadt plus echtes Offroad, Max+ ist Technologie plus Komfort auf Maximum, Ultra ist das Flaggschiff, das alles will. Überlege dir klar, wo du die meiste Zeit fährst und wohin du gelegentlich willst – dann ist die Auswahl eigentlich nicht kompliziert.

Das Servicenetz ist ein versteckter Pluspunkt

MENGESHI-CEO Wan Liangyu nannte auf der Launch-Veranstaltung eine Zahl: 2026 soll das Aftersales-Netz 200 Standorte überschreiten, 2027 dann 350, mit vollständiger Abdeckung in Tibet und Xinjiang; Selbstfahrer-Servicestationen sollen bald in Betrieb gehen. Box-SUV-Nutzer fürchten am meisten, außerhalb der Stadt niemanden zu haben, der sich kümmert – wenn dieses Netz wirklich umgesetzt wird, ist das für Langstrecken-Selbstfahrer eine handfeste Absicherung. Ein Offroad-Fahrzeug zu kaufen heißt nicht nur, Hardware zu kaufen, sondern auch die Gewissheit: „Wenn etwas kaputtgeht, kümmert sich jemand.“

Zum Schluss

Der MENGESHI X700 will, kurz gesagt, zwei eigentlich etwas widersprüchliche Dinge zusammenbringen: „Hardcore-Offroad“ und „familiäre Intelligenz“. Von der Produktdefinition her geht er keinen rein hardcore-mäßigen Weg, sondern nimmt die Offroad-Fähigkeit als Grundlage und Intelligenz sowie Komfort als Verkaufsargumente. Der zeitlich begrenzte Preis ab 209.800 Yuan, zusammen mit dem Huawei-Qiankun-Komplettpaket und der MRC-Luftfederung, ist das Preis-Leistungs-Verhältnis tatsächlich stark.

Natürlich muss sich erst zeigen, wie das Fahrzeug wirklich ist – das zeigt sich erst am Feedback echter Nutzer nach 10.000 bis 20.000 Kilometern. Aber zumindest was diese Launch-Offensive betrifft, meint es MENGESHI ernst – Marktstart gleich Auslieferung, Praxistests durch vier Verifizierungsbeauftragte, klare Positionierung der vier Modelle, vorausschauender Aufbau des Servicenetzes: Jeder Schritt antwortet auf die Frage „Lohnt es sich?“

Derzeit sind Ausstellungs- und Probefahrzeuge bereits in den Stores eingetroffen. Wer interessiert ist, sollte am besten eine Runde selbst fahren. Teste vor allem zwei Dinge: erstens das Verhalten der MRC-Dämpfung über Geschwindigkeitsbegrenzer und schlechte Straßen, zweitens die Übernahmehäufigkeit der Huawei-Fahrassistenz im Stadtverkehr. Nach diesen beiden Tests weißt du ungefähr, ob dieses Fahrzeug zu dir passt.