Vorwort: Der Mengshi X700 ist nicht so ein hartgesottener Offroad-Spielzeug wie der Mengshi 917, der bei mehreren Hunderttausend Yuan beginnt, sondern im Kern eine „familienorientierte Box, die für Waldwege ausreicht“ – er zielt auf Familiennutzer ab.

Am 24. Oktober wurde der Mengshi X700 offiziell auf den Markt gebracht, in 4 Modellvarianten, zu einem befristeten Preis von 20,98 bis 26,98 Millionen Yuan. Eine über fünf Meter lange Mittelklasse-Box mit Huaweis Qiankun-Fahrassistenz und HarmonyOS-Cockpit, deren Einstiegspreis unter 21 Millionen Yuan liegt – vor zwei Jahren hätte niemand gewagt, so zu bepreisen. Interessanter ist jedoch das Fahrgestell – es hat keinen Leiterrahmen. Selbsttragende Karosserie, die offizielle Positionierung lautet „Soft-Roader“.

Damit ist das Thema klar: Der Mengshi X700 konkurriert nicht um dasselbe Marktsegment wie der Tank 500 Hi4-T (ab 33,5 Millionen) und der Fangchengbao Bao 8 (ab 37,98 Millionen), sondern klopft mit einem um mehrere Zehntausend bis über Hunderttausend Yuan niedrigeren Preis an eine andere Tür.

Die Highlights beginnen mit der Frage: „Was bringt der Verzicht auf den Leiterrahmen?“ Der unmittelbare Vorteil der selbsttragenden Karosserie sind Straßenkomfort und Kostenkontrolle, doch Mengshi hat beim Fahrgestell nicht gespart. Zweikammer-Luftfederung plus MRC-Magnetorheologischer-Dämpfer, letzterer verstellt sich 1000-mal pro Sekunde, in Kombination mit Magic-Carpet-Vorausschau – die Feinheit der Federungsdämpfung auf schlechten Straßen kann ein traditioneller Offroader mit starren Achsen nicht bieten. Auch die harten Offroad-Kennzahlen wurden nicht verwässert: Böschungswinkel 37,5°, maximale Bodenfreiheit 328,8 mm, Watttiefe 800 mm, dazu bringt die Hinterradlenkung den Wendekreis einer Fünf-Meter-Box auf 5,2 Meter – Wenden auf engen Straßen ist viel gelassener als erwartet. Er „spielt nicht Offroad“, sondern deckt mit einer anderen Fahrgestell-Philosophie die Straßenverhältnisse ab, denen die meisten tatsächlich begegnen.

Die intelligente Fahrassistenz ist der zweite Hebel, und sie hat eine gewisse Ausrichtung auf Offroad-Szenarien. Huawei Qiankun ADS 5 mit 896-Zeilen-Lidar, Stadt- und Autobahn-NOA sind Grundausstattung, wirklich interessant ist das Offroad-NCA – auch auf ländlichen Schotterwegen, Betriebsstraßen und Bergpfaden lässt sich der Navigationsassistent aktivieren, dazu wirft das Offroad-XHUD Neigungswinkel und Federungshöhe direkt auf die Windschutzscheibe, sodass man beim Durchqueren nicht auf den Bildschirm schauen muss. Dieses Paket in einem Auto für gut 20 Millionen Yuan – der Wert liegt nicht in erschreckenden Parametern, sondern darin, dass es „Intelligenz“ von der Stadtpendelfahrt auf leichte Offroad-Szenarien ausdehnt, und die Logik stimmt.

Aber objektiv gesagt: Die selbsttragende Karosserie ist eine Grenze. Bei schwerem Klettern, aufeinanderfolgenden Verschränkungsachsen und langem hochintensivem Offroad-Einsatz sind die Vorteile eines Fahrzeugs mit Leiterrahmen bei Torsionssteifigkeit und Langzeithaltbarkeit physikalisch bedingt – das lässt sich nicht mit einer Ausstattungsliste wegdiskutieren.

Das Kluge am Mengshi X700 ist, dass er nicht krampfhaft das Image des „harten Offroaders“ aufzwingt, sondern die Waffe auf leichte Outdoor-Aktivitäten, Camping und Kurzstrecken-Durchquerungen richtet – Menschen, die die Ausstrahlung und Geländegängigkeit einer Box brauchen, aber die überwiegende Laufleistung tatsächlich auf Stadt- und Autobahnstraßen zurücklegen. 1,5T-Plug-in-Hybrid, Allradversion mit 4,93 Sekunden auf 100 km/h, CLTC-Reichweite rein elektrisch bis zu 360 km – im Alltag kann man ihn als Elektroauto fahren, am Wochenende raus ins Gelände muss er sich nicht verstecken. Diese Rechnung ist sehr pragmatisch.

Auto-Review: Ein Fazit. Der Streitpunkt des Mengshi X700 – kein Leiterrahmen – ist genau seine Produktdefinition. Er tauscht mit dem selbsttragenden Fahrgestell niedrigeren Preis und Straßenkomfort ein und hebt mit Luftfederung, MRC und Huaweis Fahrassistenz das „Soft-Roader“-Erlebnis auf ein ausreichend anständiges Niveau. Ab 21 Millionen Yuan bekommt man die Fassade einer Box, das Gehirn von Huawei und ein sorgfältig abgestimmtes Fahrgestell – und den Leiterrahmen überlässt man denen, die ihn wirklich brauchen, zum Grübeln. Dieses Auto versucht nicht, alle zufriedenzustellen, aber es hat sich klargemacht, wen es zufriedenstellen will – im Jahr 2026, in dem Boxen immer wettbewerbsintensiver werden, ist das an sich schon eine Form von Klarsicht.