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Der „Frühlingsfest-Monat“ ist traditionell eine schwache Saison für den Automobilverkauf, doch der Start im Jahr 2025 verlief anders. Am 17. Februar veröffentlichte der Chinesische Automobilherstellerverband (kurz: CAAM) die Produktions- und Absatzdaten des Automobilmarktes für Januar 2025. Den Daten zufolge wurden im Januar 2,45 Millionen Fahrzeuge produziert und 2,423 Millionen verkauft, was einem Rückgang von 27,2 % bzw. 30,5 % gegenüber dem Vormonat entspricht; die Produktion stieg im Jahresvergleich um 1,7 %, der Absatz sank im Jahresvergleich um 0,6 %.

Im Vergleich zum „Frühlingsfest-Monat“ des Jahres 2024: Im Februar des vergangenen Jahres wurden 1,506 Millionen Fahrzeuge produziert und 1,584 Millionen verkauft, was einem Rückgang von 37,5 % bzw. 35,1 % gegenüber dem Vormonat und einem Rückgang von 25,9 % bzw. 19,9 % im Jahresvergleich entspricht. Selbst wenn man die drei Tage weniger im Februar berücksichtigt, ist der Datenvergleich immer noch sehr deutlich. Daher bewertet die CAAM die Gesamtlage von Produktion und Absatz im Jahr 2025 als einen stabilen Start.

Aus der Perspektive der Marktfront betrachtet, trat der Januar gegen Monatsende in die „Frühlingsfest-Zeit“ ein, sodass die tatsächlich effektive Arbeitszeit mehr als einen halben Monat betrug. Darüber hinaus haben Automobilunternehmen zahlreiche Maßnahmen unter dem Motto „Am Frühlingsfest nicht geschlossen“ eingeführt. Die CAAM erwähnt: „Im Jahr 2025 zeigte die Konsumleistung in den wichtigsten Städten des Landes während der Frühlingsfestferien eine deutliche Erholung. Während der Ferien stieg der durchschnittliche tägliche Umsatz der konsumbezogenen Branchen im ganzen Land um 10,8 %.“

Die zentrale Triebkraft ist natürlich: Im Januar konnte trotz der Verringerung der effektiven Arbeitstage unter dem Antrieb günstiger Faktoren wie der „Alt-gegen-neu“-Politik und der Unterstützung durch die Frühlingsfest-Wirtschaft ein leichter Anstieg der Automobilproduktion erzielt werden, während der Absatz im Vergleich zum Vorjahreszeitraum nur leicht zurückging, sodass die Branche einen stabilen Start verzeichnete. Dabei setzten Personenkraftwagen ihre gute Entwicklung fort, mit einem Anstieg von Produktion und Absatz im Jahresvergleich; auch Produktion und Absatz von New-Energy-Fahrzeugen sowie die Automobilexporte setzten ihre gute Entwicklung fort.

Zudem war die Umsetzungseffizienz der diesjährigen Politik sehr hoch. Die CAAM erwähnt zugleich, dass die Zentrale Wirtschaftsarbeitskonferenz vor dem Jahreswechsel die Wirtschaftsarbeit für 2025 systematisch geplant habe; die aktivere und durchsetzungsfähigere Politikausrichtung liefere Impulse für eine anhaltende Erholung und Verbesserung der Wirtschaft und sei förderlich für die Stärkung von Marktvertrauen und Erwartungen. Nach dem Frühlingsfest habe die erste Sitzung des Staatsrates die Stärkung des Konsums ausdrücklich in eine prominentere Position gerückt, und die zuständigen Ministerien und Kommissionen des Staates setzten die zentralen Vorgaben aktiv und konsequent um. „Wir sind überzeugt, dass die Einführung, Umsetzung und tiefgreifende Anwendung einer Reihe von Maßnahmen der stabilen Entwicklung der Automobilbranche zugutekommen und einen guten Start ermöglichen wird.“

Die Haupttriebkraft des Automobilmarktes – Produktion und Absatz von Personenkraftwagen – belief sich im Januar auf 2,151 Millionen bzw. 2,133 Millionen Fahrzeuge, was einem Rückgang von 28,4 % bzw. 31,6 % gegenüber dem Vormonat und einem Anstieg von 3,3 % bzw. 0,8 % im Jahresvergleich entspricht. Betrachtet man nur die Jahresvergleichsdaten, war der Januar des vergangenen Jahres noch nicht in den Frühlingsfest-Monat eingetreten; mit mehr als einem halben Monat effektiver Arbeitszeit ein Jahreswachstum zu erzielen, zeigt, dass die Marktdynamik in diesem Jahr tatsächlich recht gut ist.

Innerhalb der Personenkraftwagen verzeichneten traditionelle Verbrenner-Pkw weiterhin Rückgänge in unterschiedlichem Ausmaß, während New-Energy-Fahrzeuge weiter wuchsen. Zuvor vertrat der Autor die Auffassung, dass der derzeitige Automobilmarkt ein Prozess ist, in dem New-Energy-Fahrzeuge schrittweise traditionelle Verbrennerfahrzeuge ersetzen. Mit der Fortsetzung dieses Prozesses ist die Elektrifizierung der A- und B-Klasse-Fahrzeuge, die den Hauptteil des privaten Konsums ausmachen, bereits sehr deutlich: Im Januar wuchsen New-Energy-Pkw aller Klassen unterschiedlich stark; der Absatz konzentriert sich derzeit weiterhin hauptsächlich auf die A- und B-Klasse, mit kumulierten Absätzen von 268.000 bzw. 250.000 Fahrzeugen, was einem Anstieg von 32,9 % bzw. 0,8 % im Jahresvergleich entspricht. Zudem „ist der Elektrifizierungstrend der B-Klasse deutlich sichtbar, die Elektrifizierung der C- und D-Klasse führt den Konsumaufstieg an, und chinesische High-End-New-Energy-Marken entwickeln sich weiterhin rasch, wodurch der Anteil von New-Energy-Pkw von High-End-Marken deutlich gesteigert wird.“

Eine weitere Aufschlüsselung der Lage bei New-Energy-Fahrzeugen: Im Januar wurden 1,015 Millionen New-Energy-Fahrzeuge produziert und 944.000 verkauft, was einem Anstieg von 29 % bzw. 29,4 % im Jahresvergleich entspricht; der Absatz neuer New-Energy-Fahrzeuge erreichte 38,9 % des Gesamtabsatzes neuer Automobile.

Unter den drei großen Typen von New-Energy-Pkw verzeichneten reine Elektrofahrzeuge im Januar eine beschleunigte Wachstumsrate und lagen nahezu gleichauf mit dem Wachstum von Plug-in-Hybridfahrzeugen, das zuvor konstant bei etwa 80 % lag: Im Januar wurden 574.000 reine Elektrofahrzeuge verkauft, ein Jahreswachstum von 29,1 %; im Vergleich dazu wurden 370.000 Plug-in-Hybridfahrzeuge verkauft, ein Jahreswachstum von 30 %.

Das Wachstum des Absatzes von New-Energy-Pkw geht einher mit der synchronen Steigerung des Marktanteils chinesischer Marken, der Haupttriebkraft für New-Energy-Fahrzeuge. Im Januar erreichte der Absatz von Pkw chinesischer Marken 1,459 Millionen Fahrzeuge, ein Anstieg von 14,1 % im Jahresvergleich, und der Absatzanteil erreichte 68,4 %, was einem Anstieg von 8 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht.

Betrachtet man die Situation der einzelnen nationalen Fahrzeugserien, so befinden sich unter der Voraussetzung eines schrittweisen Anstiegs des Marktanteils chinesischer Marken die Absätze der übrigen großen Fahrzeugserien weiterhin im Rückgang. Diese Situation spiegelt natürlich auch indirekt wider, dass sich der aktuelle Markt als „Bestandsmarkt“ darstellt und der Gesamtanstieg nicht besonders deutlich ausfällt.

Die in diesem Jahr erstmals von der CAAM veröffentlichten Produktions- und Absatzdaten enthalten im Vergleich zum Vorjahr neu auch den Bereich „Automobilimporte“. Den Daten selbst zufolge zeigen sich die Automobilimporte und -exporte wie „Feuer und Eis“. Die CAAM hat Daten der Generalzollverwaltung zusammengestellt: Im Jahr 2024 wurden 705.000 Automobile importiert, ein Rückgang von 11,8 % im Jahresvergleich; exportiert wurden 6,407 Millionen Automobile, ein Anstieg von 22,7 % im Jahresvergleich.

Im Dezember 2024 wurden 68.000 Automobile importiert, ein Anstieg von 12,4 % gegenüber dem Vormonat und ein Rückgang von 15,4 % im Jahresvergleich; exportiert wurden 574.000 Fahrzeuge, ein Anstieg von 4,6 % gegenüber dem Vormonat und ein Anstieg von 24,9 % im Jahresvergleich.

Unter den zehn größten Gruppen bei Komplettfahrzeug-Exporten erreichte Chery im Januar ein Exportvolumen von 81.000 Fahrzeugen, ein Rückgang von 10,3 % im Jahresvergleich, was 17,2 % der Gesamtexporte ausmacht und weiterhin eine führende Position bedeutet; BYD und Changan verzeichneten deutliche Zuwächse, wobei BYD Exporte von 70.000 Fahrzeugen erzielte, ein Anstieg von 91,5 % im Jahresvergleich, und damit den zweiten Platz belegte, während Changan 62.000 Fahrzeuge exportierte und gemeinsam mit SAIC den dritten Platz einnimmt.


Autor: Liu Jungang